Чемпионат 1989 года

Хроника чемпионатов: 1989 год
XL чемпионат мира

Составы команд: 

Команда Автомобиль Пилоты
AGS AGS-Ford-JH23B, -JH24 Я. Дальма (FR), Г. Тарквини (IT), И. Винкльхок (D)
Arrows «Arrows-Ford-A11» Д. Уорвик (GB), Э. Чивер (USA), М. Доннелли (GB)
Benetton «Benetton-Ford-B188B», «-B189» А. Наннини (IT), Д. Херберт (GB), Э. Пирро (IT)
BMS «Dallara-Ford-189» А. де Чезарис (IT), А. Каффи (IT)
Brabham «Brabham-Judd-BT58» М. Брандл (GB), С. Модена (IT)
Coloni «Coloni-Ford-FC188C», «-FC189» Р. Морено (BR), П.-А. Рафанель (FR), Э. Бертаджиа (IT)
Eurobrun «Eurobrun-Judd-ER188B», «-ER189» Г. Фойтек (SWI), О. Ларраури (ARG)
Ferrari «Ferrari-640» Н. Мэнселл (GB), Г. Бергер (AUT)
Larrousse «Lola-Lamborghini-LC88B», «-LC89» Ф. Алльо (FR), Я. Дальма (FR), Э. Бернар (FR), М. Альборето (IT)
Ligier «Ligier-Ford-JS33» Р. Арну (FR), О. Груйяр (FR)
Lotus «Lotus-Judd-101» Н. Пике (BR), С. Накаджима (JAP)
March «March-Judd-881», «-CG891» И. Капелли (IT), М. Гужельмин (BR)
McLaren «McLaren-Honda-MP4/5» А. Сенна (BR), А. Прост (FR)
Minardi «Minardi-Ford-M188B», «-M189» П. Мартини (IT), Л. Перес-Сала (ESP), П. Барилла (IT)
Onyx «Onyx-Ford-ORE1» С. Йоханссон (SW), Ю. Ярвилехто (FIN), Б. Гашо (BELG)
Osella «Osella-Ford-FA1M89» П. Гинзани (IT), Н. Ларини (IT)
Rial «Rial-Ford-ARC02» К. Даннер (D), Ф. Вайдлер (D), П.-А. Рафанель (FR), Б. Гашо (BELG)
Tyrrell «Tyrrell-Ford-017B», «-018» М. Альборето (IT), Д. Пальмер (GB), Д. Херберт (GB), Ж. Алези (FR)
Williams «Williams-Renault-FW12C», «-FW13» Р. Патрезе (IT), Т. Бутсен (BELG)
Zakspeed «Zakspeed-Yamaha-891» А. Сузуки (JAP), Б. Шнайдер (D)

 

     Запрет на использование двигателей с турбонаддувом и увеличение максимального рабочего объема до 3500 куб. см были первыми серьезными изменениями в техническом регламенте Формулы 1 с 1966 года, и так же, как и тогда, это вызвало появление на сцене новых производителей двигателей: «Lamborghini» и «Yamaha» заключили контракты с командами «Larrousse» и «Zakspeed». Но самой главной новостью стало возвращение «Renault». Французская фирма, некогда открывшая эру турбонаддува в Формуле 1, вернулась после двухлетнего перерыва с новыми двигателями, которые стояли на автомобилях «Williams».

Абсолютный фаворит прошлого сезона, команда «McLaren», продолжала сотрудничество с фирмой «Honda», надеясь повторить феноменальный результат 1988 года. Впрочем, первый этап чемпионата мира, состоявшийся в Бразилии, так и не смог дать полное представление о возможностях «McLaren»: Айртон Сенна занял поул-позицию, но уже в первом повороте, не поделив трассу с Герхардом Бергером, вылетел на обочину (Сенна все же смог продолжить гонку, но стал лишь одиннадцатым, отстав на два круга). Другой гонщик «McLaren» — Ален Прост — на старте был только пятым, после столкновения Сенны и Бергера стал третьим, но неисправная коробка передач лишила его шансов на дальнейшее продвижение к первому месту, которое практически со старта занял Рикардо Патрезе на «Williams», поделивший вместе с Сенной первый ряд стартового поля. Итальянец, однако, довольно скоро сошел, и лидером гонки стал Найджел Мэнселл на «Ferrari». Прост из-за схода Патрезе поднялся на вторую позицию, но догнать Мэнселла так и не смог и отстал на 7,809 с. Третье место занял Маурицио Гужельмин на «March» (+9,370 с). Четвертым смог закончить свою первую гонку Джонни Херберт, еще не полностью оправившийся от тяжелейшей травмы, полученной им в гонке формулы 3000, пятое место занял Дерек Уорвик («Arrows»), а шестым стал Алессандро Наннини.

Второй этап чемпионата — Гран При Сан-Марино — прошел 23 апреля в Имоле. Сенна вновь стоял на поул-позиции (1 мин 26,010 с) и лидировал до тех пор, пока на четвертом круге гонка не была остановлена из-за тяжелой аварии Бергера, на скорости около 280 км/ч врезавшегося в стену в повороте Тамбурелло. Автомобиль Бергера загорелся, и австриец провел в огне около двадцати секунд, пока пожар не был потушен. К счастью, Герхард отделался довольно легко — сломанным ребром и поверхностными ожогами, — но тем не менее он должен был пропустить Гран При Монако и вернулся в гонки только в Мексике.

Впрочем, Гран При Сан-Марино в том году запомнился не только этим — после повторного старта между Сенной и Простом произошло примерно то же, что между Жилем Вильневом и Дидье Пирони здесь же семью годами раньше. Сенна и Прост договорились перед гонкой, что тот, кто после старта первым войдет в Тамбурелло — первый поворот круга — тот и останется лидером на всю гонку. На втором старте Прост обошел Сенну и был первым на входе в Тамбурелло, но после выхода из поворота Сенна ушел влево и к следующему повороту — Тоза — оказался на внутренней стороне и обогнал Проста. Далее его отрыв все увеличивался и увеличивался и составил на финише 40,225 с. Рон Деннис после гонки вынудил Сенну принести свои извинения не ожидавшему такого предательства Просту, но это не помогло — через несколько дней отношения между гонщиками испортились окончательно.

Как и в прошлом году, в Монако команда «McLaren» была вне конкуренции, и то же можно было сказать лично о Сенне. Бразилец опередил Проста в квалификации на 1,148 с, а затем блестяще выиграл гонку, имея отрыв от Проста 52,529 с. Третьим в гонке долгое время шел Мартин Брандл на «Brabham», но вскоре у него начались механические проблемы, и на финише он был лишь шестым. Но для «Brabham» это не означало потерю всех надежд, так как потерянную Брандлом позицию занял его товарищ по команде Стефано Модена, отставший от пары «красно-белых» на круг. Алекс Каффи стал четвертым, Микеле Альборето — пятым.

По итогам трех гонок Сенна и Прост имели по 18 очков, а Мэнселл — только 9. Лидерство «McLaren» в Кубке Конструкторов было неоспоримым — 36 очков против 9 у «Ferrari» и 8 у «Benetton». Казалось, повторяется прошлогодняя картина, и победу Сенны в Мексике все восприняли как должное. Айртон опять более чем уверенно выиграл квалификацию, а в гонке лидировал от старта до финиша, тем более что Прост был вынужден проводить гонку на некондиционном комплекте шин и стал только пятым, а у Мэнселла были неполадки с коробкой передач. Поэтому второе место досталось Патрезе, а Альборето стал третьим. Второе и последнее очко в своей короткой истории взяла команда AGS, чей гонщик Габриэле Тарквини финишировал шестым.

Пятым этапом чемпионата был Гран При США, впервые прошедший по улицам Финикса. Здесь Сенна и Прост в четвертый раз в сезоне заняли весь первый ряд на старте, причем отрыв между ними составил 1,409 с. Сенна легко лидировал, но здесь его ждал сход, и Прост смог одержать первую победу. Вторым стал Патрезе, а третьим — Эдди Чивер. Команда «Rial» повторила свой прошлогодний результат в этом Гран При: Кристиан Даннер занял четвертое место.

Победив в Финиксе, Прост вернул себе лидерство в чемпионате — у него было 29 очков, а у Сенны — на два меньше. На третье место вышел Патрезе с 12 очками, Мэнселл был четвертым (9), еще очко проигрывал ему Наннини, а замыкал шестерку Альборето с 6 очками. В Кубке Конструкторов у «McLaren» было 56 очков, у «Williams» — 16, у «Benetton» — 13. Далее следовали: «Ferrari» с 9 очками, «Arrows» с 8 и «Tyrrell» с 7. Преимущество «McLaren» не вызывало сомнений, и, хотя победная серия команды и была прервана в Канаде, то лишь из-за того, что и Прост, и Сенна сошли, причем последний — лидируя за три круга до финиша. Победа досталась Бутсену, переместившемуся на четвертое место в чемпионате. Патрезе стал вторым, и благодаря этому «Williams» очень серьезно подтянулся к «McLaren». Андреа де Чезарис стал третьим, а трехкратный чемпион мира Нельсон Пике получил первые очки в сезоне, заняв четвертое место на «Lotus-Judd-101» — сочетании хорошего шасси и никуда не годного двигателя. Лучший круг в этой гонке показал Джонатан Пальмер, и мало кто мог тогда предполагать, что в истории «Tyrrell» это было последнее подобное достижение. На старте седьмого этапа во Франции произошел завал, спровоцированный Гужельмином, чей автомобиль перевернулся, пролетел над остальными участниками и рухнул вниз. С гонщиком ничего не случилось, но гонку пришлось остановить и давать повторный старт. Сенна сошел уже на первом круге, и Прост, во второй раз в сезоне стартовавший с поул-позиции, без особых проблем победил. Вторым финишировал Мэнселл, который стартовал последним из боксов на запасном автомобиле (основной был поврежден акробатическими трюками Гужельмина) и героически прорвался вперед; третьим стал Патрезе, а четвертым — Жан Алези на «Tyrrell», проводивший здесь свою первую гонку. Гужельмин, кроме своей вошедшей в историю Формулы 1 аварии, отметился во Франции и лучшим кругом в гонке.

Восьмая гонка сезона в Великобритании также принесла победу Просту, а Сенна сошел, находясь на первом месте в гонке. Мэнселл стал вторым после задержки в боксах для смены проколотой шины, Наннини — третьим, Пике — четвертым. Большого успеха (конечно, по своим масштабам) добилась в Сильверстоуне команда «Minardi» — Пьерлуиджи Мартини занял пятое место, а Луис Перес-Сала — шестое. Эта гонка до сих пор остается единственной в истории команды, когда оба ее гонщика получили очки.

Гран При Германии, состоявшийся 30 июля в Хоккенхайме, после четырех сходов подряд наконец выиграл Сенна. Он, стартовав с поул-позиции (его время — 1 мин 42,300 с — было лучше результата Проста на 1,006 с), возглавлял гонку, но надолго задержался в боксах для смены шин. Прост уже предвкушал четвертую победу в сезоне, но за три круга до финиша произошла поломка коробки передач, и Сенна вышел вперед. Прост отстал на 18,151 с, Мэнселл — на 1 мин 23,254 с, а Патрезе — уже на круг. Победа Сенны позволила ему немного приблизиться к Просту, но отрыв был еще очень велик — 53 очка у Проста и 36 у Сенны. Мэнселл и Патрезе имели по 25 очков, Бутсен — 13, а Наннини — 12. В Кубке Конструкторов у «McLaren» было 89 очков, а у «Williams» на втором месте — 38. На счету «Ferrari» было 25 очков, 17 — у «Benetton». Далее шла группа команд-середняков, имевших 10 очков («Tyrrell») и менее.

Героем Гран При Венгрии стал Мэнселл. Стартовав с двенадцатого места, он уже на первом круге обогнал четверых, при том, что обогнать кого-либо на трассе Хунгароринг весьма проблематично. К пятьдесят восьмому кругу он вышел на первое место и завершил гонку с приличным отрывом от Сенны — 25,967 с. Бутсен стал третьим, Прост — четвертым. Патрезе мог выиграть здесь, но сошел из-за утечки воды из системы охлаждения.

Гран При Бельгии проходил под дождем, и здесь Сенне не было равных. Прост и был бы рад хоть немного помешать ему на пути к победе, но практически всю гонку ему приходилось отбивать атаки Мэнселла, которые, правда, не окончились обгоном, и Прост сохранил за собой второе место (тройка лидеров финишировала в интервале 1,824 с). В команде же «Lotus» назревал скандал: после трех подряд гонок в первой шестерке Пике не смог пройти квалификацию, так же, как и Сатору Накаджима.

В Италии Сенна уверенно лидировал, но в третий раз за три года победа ускользнула от него — за девять кругов до финиша вышел из строя двигатель. Прост выиграл и отметил свою победу жестом, вошедшим в историю Формулы 1: к тому времени отношения с Сенной и руководством команды, которое симпатизировало бразильцу, накалились настолько, что Прост, уже решивший перейти в «Ferrari» в следующем году, после вручения ему кубка за победу бросил награду с подиума вниз, в толпу фанатов, чтобы она не попала в музей «McLaren», где по традиции хранятся все кубки за победы команды. Второе место в Монце занял Бергер, для которого эти очки были первыми в сезоне. Он же победил и на тринадцатом этапе в Португалии 24 сентября, стартовав со второго места и лидируя 54 из 71 круга гонки. Прост стал вторым, но получил четыре очка, а не шесть (начинало действовать ограничение одиннадцати зачетных гонок), а третье место совершенно неожиданно занял Стефан Йоханссон на «Onyx», который уже имел два очка за пятое место во Франции. Сенна в Эшториле до финиша не добрался: не пожелав уступить Мэнселлу, он оказался на обочине. Сам Мэнселл к этому моменту уже имел черный флаг за применение заднего хода на пит-лейн, но игнорировал его, и после гонки судьи оштрафовали Мэнселла на 50 тысяч долларов и дисквалифицировали на Гран При Испании. Впрочем, Сенне было от этого не легче: после тринадцати гонок он отставал от Проста уже на 24 очка (75 очков у Проста против 51 у Сенны). Мэнселл вышел на третье место с 38 очками. Патрезе имел 28, Бутсен — 24, а шестым был Наннини с 17 очками. Победитель зачета Кубка Конструкторов определился еще в Италии, а после Гран При Португалии у «McLaren» было уже 128 очков. Второе место занимала «Ferrari» с 53 очками, третье — «Williams» с 52. У «Benetton» было 22 очка.

Четырнадцатый этап прошел в Испании. Сенна выиграл гонку и приблизился к Просту сразу на восемь очков: француз, став третьим, получил лишь одно, так как одновременно из его одиннадцати лучших результатов были вычтены три очка за четвертое место в Венгрии. Бергер стал вторым, а Алези повторил свой лучший результат, финишировав четвертым. Перед пятнадцатым этапом — Гран При Японии — Сенна еще сохранял шансы на победу в чемпионате, но для этого ему необходимо было выиграть обе оставшиеся гонки. Прост это также понимал, и поэтому, когда на сорок седьмом круге Сенна попытался обогнать его, он, не раздумывая, пошел на столкновение. Но если после этого Прост сошел с трассы, то Сенна с помощью маршалов смог выбраться с обочины, доехать до боксов, сменить поврежденный передний обтекатель, вернуться в гонку, и, обогнав перед самым финишем Наннини, выиграть ее. Однако старания Сенны ни к чему не привели — сразу же после финиша он узнал о своей дисквалификации за постороннюю помощь при возвращении на трассу. Таким образом, победителем Гран При Японии был объявлен Наннини, а Прост стал чемпионом. Сенна во всеуслышание обвинил президента FIA Жана-Мари Балестра в манипуляциях в пользу Проста, за что ему немедленно было отказано в праве участия в чемпионате 1990 года.

Гран При Австралии уже ничего не решал в вопросе о чемпионе, и все же Сенна был намерен выиграть и здесь. После повторного старта (на который, кстати, Прост так и не вышел) он лидировал в гонке, проходившей под дождем, пока, обгоняя на круг Брандла, не потерял видимость в поднятом им облаке брызг и не врезался в «Brabham» сзади. В итоге выиграл Бутсен, на 28,658 с опередив Наннини и на 37,683 — Патрезе (это третье место позволило ему выйти на третье же место в чемпионате, так и не выиграв ни одной гонки). Четвертое место занял Накаджима, который к тому же показал лучший круг в гонке, пятым стал Эммануэле Пирро, а шестым — Мартини.

Итак, второй год подряд за титул чемпиона мира боролись только гонщики «McLaren». Но было заметно, что их преимущество по сравнению с предыдущим сезоном уменьшилось, а в следующем, поскольку Прост переходил в «Ferrari», можно было ожидать борьбы уже не двух гонщиков одной команды, а двух практически равных по силам команд-соперников.

Личный зачет:
Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1
В зачет идут одиннадцать лучших результатов
Место Гонщик Автомобиль Очки
1 А. Прост «McLaren-Honda-MP4/5» 76
2 А. Сенна «McLaren-Honda-MP4/5» 60
3 Р. Патрезе «Williams-Renault-FW12C» 40
4 Н. Мэнселл «Ferrari-640» 38
5 Т. Бутсен «Williams-Renault-FW12C» 37
6 А. Наннини «Benetton-Ford-B189» 32
7 Г. Бергер «Ferrari-640» 21
8 Н. Пике «Lotus-Judd-101» 12
9 Ж. Алези «Tyrrell-Ford-018» 8
10 Д. Уорвик «Arrows-Ford-A11» 7
Кубок конструкторов:
Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1
В зачет идут все результаты гонок
Место Команда/Автомобиль Очки
1 «McLaren-Honda-MP4/5» 141
2 «Williams-Renault-FW12C» 77
3 «Ferrari-640» 71
4 «Williams-Renault-FW13B» 59
5 «Benetton-Ford-B189» 39
6 «Tyrrell-Ford-018» 16
7 «Lotus-Judd-101» 15
8 «Arrows-Ford-A11» 13
9 «Dallara-Ford-189» 8
10 «Brabham-Judd-BT58» 8
11 «Onyx-Ford-ORE1» 6
12 «Minardi-Ford-M189» 6