Чемпионат 1982 года

Хроника чемпионатов: 1982 год
XXXIII чемпионат мира

Составы команд: 

Команда Автомобиль Пилоты
Alfa-Romeo «Alfa-Romeo-179D», «-182», «-182B» Б. Джакомелли (IT), А. де Чезарис (IT)
Arrows «Arrows-Ford-A3», «-A4», «-A5» М. Зурер (SWI), М. Бальди (IT), Б. Хентон (GB)
ATS ATS-Ford-D5 М. Винкльхок (D), Э. Салазар (CHI)
Brabham «Brabham-Ford-BT49D», «Brabham-BMW-BT50» Н. Пике (BR), Р. Патрезе (IT)
Ensign «Ensign-Ford-N180B», «-N181» Р. Герреро (COL)
Ferrari «Ferrari-126C2» Ж. Вильнев (CAN), П. Тамбе (FR), Д. Пирони (FR), М. Андретти (USA)
Fittipaldi «Fittipaldi-Ford-F8D», «-F9» Ч. Серра (BR)
Lotus «Lotus-Ford-87B», «-91» Э. де Анжелис (IT), Н. Мэнселл (GB), Р. Морено (BR), Д. Лиз (GB)
March «March-Ford-821» Й. Масс (D), Р. Кигэн (GB), Э. де Виллота (ESP), Р. Боезель (BR)
McLaren «McLaren-Ford-MP4/1B» Д. Уотсон (GB), Н. Лауда (AUT)
Osella «Osella-Ford-FA1C», «-FA1D» Ж.-П. Жарье (FR), Р. Палетти (IT)
Renault «Renault-RE30B» А. Прост (FR), Р. Арну (FR)
Talbot Ligier «Ligier-Matra-JS17», «-JS19» Ж. Лаффит (FR), Э. Чивер (USA)
Theodore «Theodore-Ford-TY01», «-TY02» Д. Дали (IRL), Т. Берн (IRL), Я. Ламмерс (NL), Д. Лиз (GB)
Toleman «Toleman-Hart-TG181C», «-TG183» Д. Уорвик (GB), Т. Фаби (IT)
Tyrrell «Tyrrell-Ford-011» М. Альборето (IT), С. Боргудд (SW), Б. Хентон (GB)
Williams «Williams-Ford-FW07D», «-FW08» К. Росберг (FIN), К. Ройтеманн (ARG), М. Андретти (USA), Д. Дали (IRL)

     В 1982 году распространение турбонаддува в Формуле 1 продолжилось. Три команды — «Renault», «Ferrari» и «Toleman» — уже имели на вооружении турбодвигатели. Команда «Brabham» начала сотрудничать с BMW и уже на тренировках Гран При Великобритании 1981 года выставила новый «Brabham-BMW-BT50», дебют которого в гонках был, однако, отложен до следующего сезона. Однако новостью, затмевающей все остальные, было возвращение в Формулу 1 знаменитого австрийца Ники Лауды. Двукратный чемпион мира в предстоящем сезоне должен был выступать в составе команды «McLaren», которая переживала период возрождения после крайне неудачных сезонов 1978-1980.

Лауда тут же привлек к себе внимание, устроив накануне первой гонки сезона в ЮАР забастовку гонщиков. Причиной этому послужил новый пункт в договоре о выдаче суперлицензии, согласно которому гонщик не мог покинуть команду до истечения срока действия контракта, в то время как за руководителями команд оставалось право увольнять пилотов по собственному усмотрению. Объединившись с Дидье Пирони, Лауда быстро склонил на свою сторону всех гонщиков (кроме Йохена Масса), которые в пятницу уехали с автодрома в Йоханнесбург. Берни Экклстоун и Жан-Мари Балестр попытались воздействовать на бунтовщиков, лишив их суперлицензий. Но это не помогло — за исключением одумавшегося и вернувшегося в Кьялами Тео Фаби, все остались в Йоханнесбурге. «Хитрому Берни» пришлось сделать Лауде чисто номинальные уступки, которые, однако, австрийца вполне удовлетворили, и днем в субботу все вошло в норму. Квалификацию выиграл Рене Арну, а действующий чемпион мира Нельсон Пике стартовал вторым. До своего схода на четвертому круге Пике лидировал, а затем вперед вышел Ален Прост на «Renault». Но и он долго не пробыл впереди всех: прокол шины и ее замена в боксах отбросили Проста на восьмое место. Впрочем, Прост не сдался, к концу гонки вернул себе лидерство и победил. Карлос Ройтеманн, который объявил о своем уходе еще в конце прошлого сезона и сейчас «доезжавший» в поисках подходящей замены, стал вторым. Арну стал только третьим, а бунтовщик Лауда финишировал четвертым в своей первой гонке после двухлетнего перерыва.

21 марта в Бразилии состоялся второй этап. Поул-позицию выиграл Прост (1 мин 28,808 с), а второе место на старте занял Жиль Вильнев. Пике стартовал лишь с седьмой позиции, проиграв Просту 1,473 с, но методично поднимался все выше и выше, пока после схода Вильнева на тридцатом круге не стал лидером. Росберг держался вплотную за ним, но обогнать так и не смог. Победа в гонке, проходившей в сильную жару, потребовала от Пике напряжения всех сил, и на подиуме он потерял сознание. Однако вскоре и Пике, и Росберг были дисквалифицированы FISA, а победителем был объявлен пришедший к финишу третьим Прост. Причиной этому послужил тот факт, что автомобили обоих были оборудованы так называемой «системой охлаждения тормозов», которая, по сути, не являлась ничем иным, как попыткой обойти правила. В техническом регламенте указывалась минимальная масса для автомобиля без гонщика и топлива. Это означало, что можно построить очень легкий автомобиль, а недостающую массу дополнить водой. Перед стартом бак «системы охлаждения» заполняли водой, а в ходе гонки выливали ее прямо на трассу через трубки, идущие от бака к тормозным дискам. Таким образом, автомобиль большую часть гонки был легче, чем было разрешено правилами, а после финиша было достаточно снова залить бак, и машина вполне соответствовала правилам. Кроме «Brabham» и «Williams», такую же «систему» применяли еще в «Arrows», но после Гран При Бразилии подобные штучки были запрещены. Разозленный Экклстоун, который, помимо руководства FOCA, возглавлял тогда «Brabham», призвал все одиннадцать команд, придерживавшихся его стороны, бойкотировать Гран При Сан-Марино.

Лауда выиграл третий этап — Гран При «США-Запад» в Лонг-Бич, доказав, что после двух сезонов без гонок он все еще может побеждать. Росберг стал вторым, Вильнев — третьим. Однако протест, поданный Кеном Тирреллом, заставил комиссаров повнимательнее присмотреться к заднему антикрылу его «Ferrari». Оно оказалось шире, чем было разрешено, и канадец был дисквалифицирован. В итоге третье место досталось Рикардо Патрезе на «Brabham-Ford-BT49D», а на четвертое поднялся пилот «Tyrrell» Микеле Альборето — скорее всего, ради одного добавочного очка Тиррелл и затеял историю с антикрылом Вильнева. Затем настала очередь гонки в Имоле, той самой, которую бойкотировали команды FOCA. За Балестра и FISA тогда выступали только шесть команд, и, соответственно, двенадцать пилотов, а по правилам гонка считалась зачетной, если в ней участвовало не менее тринадцати. Экклстоун уже торжествовал, когда Кен Тиррелл под давлением своих новых спонсоров — «Candy» и «Ceramica Imola» — был вынужден принять участие в Гран При, который благодаря этому вновь вошел в число зачетных. Первый ряд на старте заняли пилоты «Renault», но оба они сошли, и за лидерство сражались Вильнев и Пирони. По негласной традиции команды, если перед финишем гонку возглавляют гонщики «Ferrari», то они должны сохранять свои позиции — побеждает тот, кто впереди. Однако на последнем круге Пирони обогнал лидировавшего Вильнева и выиграл. Жиль так и не смог простить это Дидье и на подиуме, разгневанный, молча смотрел, как радостный Пирони поливает окружающих шампанским. Третьим в гонке стал Альборето, четвертым — Жан-Пьер Жарье на «Osella», а пятым — Элисео Салазар на ATS. Его товарищ по команде Манфред Винкльхок финишировал шестым и последним, но был дисквалифицирован — его машина оказалась легче нормы.

Экклстоун, потерпевший поражение в Имоле, намеревался продолжать свою войну с Балестром и дальше, на Гран При Бельгии. Но тут на Берни скопом напали спонсоры и боссы телекомпаний, требуя проведения полноценных и интересных гонок, и Экклстоуну пришлось уступить.

8 мая, во время квалификации в Цольдере, погиб Вильнев. Пытаясь превысить время, показанное Пирони — ставшим отныне его злейшим врагом, — Вильнев догнал возвращавшийся в боксы «March» Масса. В этой обыкновенной ситуации гонщики не поняли друг друга и не смогли разъехаться. Вильнев наехал на колесо Масса, его автомобиль взлетел в воздух и, врезавшись в отбойник, рухнул на землю. Крепления ремней безопасности не выдержали удара, Вильнев был выброшен из кокпита и через некоторое время скончался. Гонка прошла без участия «Ferrari», и ее спокойно выиграл Уотсон. Росберг занял второе место, третьим стал Эдди Чивер на «Ligier», четвертым — Элио де Анжелис. Пике, впервые опробовав в гонках «Brabham-BMW-BT50» с турбодвигателем, финишировал пятым, стартовав с восьмого места. Замкнул шестерку лучших Чико Серра на «Fittipaldi» — последнее очко амбициозного проекта «бразильской национальной команды».

После пяти этапов в чемпионате все еще лидировал Прост, несмотря на то, что он не смог получить ни одного очка с Гран При Бразилии. Уотсон вплотную приблизился к нему, имея 17 очков. 14 было у Росберга, 12 — у Лауды, а по 10 — у Пирони и Альборето. Но если в личном зачете гонщик «Renault» все еще держал первенство, то в Кубке Конструкторов французская команда уступила лидерство «McLaren», на счету которого было теперь 29 очков, в то время как у «Renault» — только 22. «Williams» с 20 очками занимал третье место, опережая «Ferrari» (16), «Tyrrell» (10) и «Lotus» (9).

Проходившая под дождем гонка в Монако обернулась совершенным хаосом. Выигравший квалификацию Арну лидировал, но на пятнадцатом круге потерял контроль над автомобилем и сошел. В лидеры вышел Прост на втором «Renault» и за два круга до финиша попал в аварию; затем первое место захватил Патрезе, но ошибка отбросила его далеко назад. На первых двух местах после этого шли Пирони и Андреа де Чезарис, когда у обоих на последнем круге подошло к концу топливо. В конце концов первым на финише был все же Патрезе. Пирони и де Чезарис были квалифицированы вторым и третьим, четвертое и пятое места заняли два гонщика «Lotus» — Найджел Мэнселл и де Анжелис. Сошедшие на семьдесят пятом и семьдесят четвертом кругах Дерек Дали и Прост расположились на шестом и седьмом местах.

Седьмой этап прошел в США и официально назывался Гран При Детройта. Уотсон выиграл гонку, стартовав с семнадцатого места. Чивер и Пирони заняли второе и третье места, четвертым стал Росберг, а пятым — Дали. Жак Лаффит, еще в прошлом году боровшийся за титул чемпиона мира, финишировал шестым, получив одно из пяти очков, которые ему с трудом удалось набрать в этом провальном для «Ligier» сезоне.

Победа Уотсона вывела его в лидеры чемпионата мира с 26 очками. Пирони благодаря своему третьему месту также обогнал Проста и имел теперь 20 очков. Прост остался третьим, все еще с 18 очками, а сзади его уже нагонял Росберг (17). Пятое место занимал Патрезе с 13 очками, а шестое — Лауда с 12. В Кубке Конструкторов у «McLaren» было 38 очков, у «Ferrari» и «Williams» — по 26, у «Renault» — 22. «McLaren» и «Ferrari» были теперь полноправными представителями «большой четверки», в то время как «Brabham» и «Ligier», блиставшие в 1981 году, сейчас имели только 13+2 («Ford»+BMW) и 11 очков соответственно.

Гран При Канады, прошедший в Монреале на трассе, незамедлительно названной именем Жиля Вильнева, был также трагическим. Пирони занял поул-позицию, но заглох на старте, и в него на скорости около 150 км/ч врезался Рикардо Палетти на «Osella». Кокпит его автомобиля деформировался от удара, и гонщика долго не могли оттуда извлечь. Время было потеряно, и Палетти скончался в больнице. Гонка окончилась победным дублем команды «Brabham» Пике-Патрезе, причем Пике выступал на «Brabham-BMW-BT50», а Патрезе — на «Brabham-Ford-BT49D». Третьим стал Уотсон.

В Зандвоорте Пирони победил, Пике стал вторым. Третье место занял Росберг, а четвертое — Лауда. Этот последний и выиграл десятый этап в Великобритании. Всех поразило выступление Дерека Уорвика на «Toleman», который удерживал за собой второе место до своего схода из-за поломки полуоси, а до этого, в Нидерландах, показал лучший круг. В Великобритании же лучший круг в гонке совершенно неожиданно оказался у Брайана Хентона на «Tyrrell». Пирони стал вторым, а так как Уотсон, вылетев с трассы на третьем круге, очков не получил, то Пирони стал лидером чемпионата, имея 35 очков. На пять очков теперь отставал Уотсон, 24 очка имел Лауда, 21 — Росберг, а по 19 — Прост и Патрезе. В Кубке Конструкторов команда «McLaren» все же сохраняла первое место, имея 54 очка, а у «Ferrari» было 45 (Патрик Тамбе, сменивший Вильнева, стал в Брандс Хэтч третьим).

В Ле-Кастелле первые четыре места были заняты французами: лидер чемпионата стал третьим, опередив Тамбе; Арну же, стартовав с поул-позиции, выиграл гонку, опередив Проста, бывшего на стартовом поле вторым. Перед этой гонкой у Проста было 19 очков, а у Арну — всего 4. Было ясно, что шансов выиграть чемпионат больше у Проста, но Арну принципиально никогда не соблюдал командную субординацию, из-за чего у него возникли серьезные трения с руководством команды. Пятым во Франции стал Росберг, а шестым — Альборето.

7 августа в Хоккенхайме Пирони, столкнувшись с Простом, попал в аварию, в которой он сломал обе ноги, что означало конец его карьеры в Формуле 1. Но зато другой гонщик «Ferrari» — Тамбе — одержал победу. Арну стал вторым, Росберг — третьим. Главный соперник Пирони — Уотсон — очков не получил, вылетев на тридцать седьмом круге, и по итогам двенадцати гонок Пирони все еще оставался лидером чемпионата с 39 очками, а Уотсон отставал на девять. Росберг, у которого теперь было 27 очков, вышел на третье место, опередив Проста (25) и Лауду (24). Шестое и седьмое места делили Патрезе и Арну с 19 очками каждый. «Ferrari» благодаря победе Тамбе опередила «McLaren» в Кубке Конструкторов (61 очко против 54). Гран При Австрии, тринадцатый этап чемпионата, был отмечен впервые примененным в «Brabham» плановым пит-стопом. Патрезе стартовал на автомобиле с мягкими шинами и наполовину пустым топливным баком, что, естественно, снижало массу машины и позволило ему к середине гонки добиться солидного преимущества. На двадцать четвертом круге он заехал в боксы, и после дозаправки и смены шин, продолжавшейся 15,6 с, смог сохранить свое первое место. К несчастью, четырьмя кругами позже отказал двигатель, и гонку совершенно неожиданно выиграл де Анжелис. Росберг занял второе место, отстав на 0,050 с, и вышел на вторую позицию в чемпионате с 33 очками, на шесть очков отставая от Пирони и на три опережая Уотсона. А после четырнадцатого этапа — Гран При Швейцарии, проведенного во Франции на трассе в Дижоне (на территории Швейцарии кольцевые автогонки запрещены с 1955 года) — финн стал лидером чемпионата, выиграв гонку. Прост стал вторым, Лауда — третьим.

Пятнадцатый этап состоялся в Италии. Здесь поул-позиция досталась ветерану Марио Андретти, занявшему место Пирони, но финишировал он только третьим, пропустив вперед Арну и Тамбе. Уотсон, ставший четвертым, имел теперь 33 очка и еще сохранял шансы на победу в чемпионате в случае, если Росберг (42 очка) очков на последнем этапе в Лас-Вегасе не получит, а сам Уотсон выиграет гонку. Джон пытался сделать все возможное для этого, но упустил победу и стал вторым, позади Альборето, для которого это была первая победа в Формуле 1. Росберг финишировал пятым и стал чемпионом мира, выиграв в победном сезоне всего одну гонку. Кубок Конструкторов достался «Ferrari».

Личный зачет:
Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1
В зачет идут одиннадцать лучших результатов
Место Гонщик Автомобиль Очки
1 К. Росберг «Williams-Ford-FW08» 44
2 Д. Пирони «Ferrari-126C2» 39
3 Д. Уотсон «McLaren-Ford-MP4/1B» 39
4 А. Прост «Renault-RE30B» 34
5 Н. Лауда «McLaren-Ford-MP4/1B» 30
6 Р. Арну «Renault-RE30B» 28
7 П. Тамбе «Ferrari-126C2» 25
8 М. Альборето «Tyrrell-Ford-011» 25
9 Э. де Анжелис «Lotus-Ford-91» 23
10 Р. Патрезе «Brabham-Ford-BT49D»,»Brabham-BMW-BT50″ 21
Кубок конструкторов:
Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1
В зачет идут все результаты гонок
Место Команда/Автомобиль Очки
1 «Ferrari-126C2» 74
2 «McLaren-Ford-MP4/1B» 69
3 «Renault-RE30B» 62
4 «Williams-Ford-FW08» 58
5 «Lotus-Ford-91» 30
6 «Tyrrell-Ford-011» 25
7 «Brabham-BMW-BT50» 22
8 «Ligier-Matra-JS19» 20
9 «Brabham-Ford-BT49D» 19
10 «Alfa-Romeo-182» 7