Чемпионат 1981 года

Хроника чемпионатов: 1981 год
XXXII чемпионат мира

Составы команд: 

Команда Автомобиль Пилоты
Alfa-Romeo «Alfa-Romeo-179B», «-179C», «-179D» Б. Джакомелли (IT), М. Андретти (USA)
Arrows «Arrows-Ford-A3» Р. Патрезе (IT), З. Штор (IT), Ж. Вильнев (CAN)
ATS ATS-Ford-HGS1, -HGS2, -D4 С. Боргудд (SW), Я. Ламмерс (NL)
Brabham «Brabham-Ford-BT49C» Н. Пике (BR), Г. Ребак (MEX)
Ensign «Ensign-Ford-N180B» М. Зурер (SWI), Э. Салазар (CHI), Р. Лондоно (COL)
Ferrari «Ferrari-126CK» Ж. Вильнев (CAN), Д. Пирони (FR)
Fittipaldi «Fittipaldi-Ford-F8C» К. Росберг (FIN), Ч. Серра (BR)
Lotus «Lotus-Ford-81B», «-87» Э. де Анжелис (IT), Н. Мэнселл (GB)
March «March-Ford-811» Д. Дали (IRL), Э. Салазар (CHI)
McLaren «McLaren-Ford-M29C», «-M29F», «-MP4/1» Д. Уотсон (GB), А. де Чезарис (IT)
Osella «Osella-Ford-FA1B», «-FA1C» Ж.-П. Жарье (FR), П. Гинзани (IT), Д. Франчиа (IT), Б. Габбьяни (IT), М.-А. Герра (ARG)
Renault «Renault-RE20B», «-RE30» Р. Арну (FR), А. Прост (FR)
Talbot Ligier «Ligier-Matra-JS17» Ж. Лаффит (FR), Ж.-П. Жабуй (FR), П. Тамбе (FR), Ж.-П. Жарье (FR)
Theodore «Theodore-Ford-TY01» П. Тамбе (FR), М. Зурер (SWI)
Toleman «Toleman-Hart-TG181» Д. Уорвик (GB), Б. Хентон (GB)
Tyrrell «Tyrrell-Ford-010», «-011» Э. Чивер (USA), К. Коган (USA), Р. Зунино (ARG), М. Альборето (IT)
Williams «Williams-Ford-FW07C», «-FW07D» А. Джонс (AUS), К. Ройтеманн (ARG)

     Четверка команд-лидеров, сформировавшаяся в 1979-1980, не собиралась сдавать позиции и в сезоне 1981 года. «Williams» и «Brabham» в очередной раз модернизировали автомобили «-FW07» и «-BT49» в соответствии с новым техническим регламентом, который ограничивал минимальный дорожный просвет у подготовленного к старту автомобиля 60 мм и запрещал использование эластичных шторок под днищем. «Ligier» и «Renault» разработали новые модели и наполовину изменили свой состав, причем «Ligier» была куплена концерном PCA и вернулась поэтому к использованию двигателей «Matra». Также к вышеперечисленной группе вполне могли примкнуть еще две команды: «Ferrari», пожертвовавшая прошедшим сезоном для разработки нового турбодвигателя и шасси для него, и «McLaren», слившаяся с командой «Project 4» (а фактически — купленная ею), что означало для команды начало новой эры, так как новый ее глава Рон Деннис изменил почти все. Для сезона 1981 года была разработана суперсовременная модель «-MP4/1» — первый автомобиль Формулы 1 с углепластиковым монококом.

Чемпионат 1981 года должен был начаться в ЮАР, однако, поскольку гонка являлась также этапом WPC — «альтернативного» чемпионата, о создании которого в пылу борьбы с FISA объявили команды FOCA, — и в ней участвовали автомобили с мягкими «юбками», то гонка, победу в которой одержал Карлос Ройтеманн на «Williams», официально этапом чемпионата мира не считалась. Экклстоун не пытался протестовать — к тому времени уже было достигнуто соглашение с Балестром, и начинать новую «гражданскую войну» Берни не хотелось.

Новые правила предусматривали ограничение клиренса только для автомобилей, подготовленных к старту. Поэтому, если на старте автомобиль будет иметь 60 мм дорожного просвета, а в ходе гонки — меньше, то он будет вполне соответствовать букве правил. Таков был ход рассуждений Колина Чэпмена, создавшего «Lotus-88» — автомобиль, признанный его бесспорным шедевром. «Lotus-88» имел два шасси: одно, включавшее в себя боковые секции, создававшие граунд-эффект, опускалось под действием аэродинамических нагрузок и имело чрезвычайно жесткую подвеску, что обеспечивало параллельность боковин поверхности трассы и преграждало доступ воздуха извне, а второе — мягкую подвеску, так как не играло никакой роли в создании прижимающей силы. Когда «Lotus-Ford-88» появился перед первым этапом в Лонг-Бич, почти все команды подали против него протест. Хотя техническая комиссия и признала автомобиль соответствующим требованиям, судейская коллегия не допустила его к старту. Поул-позицию, единственную для команды «Arrows», занял Рикардо Патрезе, показав время 1 мин 19,399 с. Итальянец лидировал до двадцать пятого круга, но затем уступил первое место Карлосу Ройтеманну на «Williams» и немного позже сошел из-за неполадок в топливной системе. Ройтеманн тоже недолго продержался впереди — его быстро обогнал товарищ по команде и действующий чемпион мира Алан Джонс. На финише между двумя «Williams» было 9,19 с, а ставший третьим Нельсон Пике на «Brabham» отстал на 34,92. Четвертое место занял экс-чемпион мира Марио Андретти на «Alfa-Romeo», за ним финишировали Эдди Чивер («Tyrrell») и Патрик Тамбе («Theodore»).

В Бразилии, на втором этапе, по стопам Чэпмена (чья модель «-88» так ни разу и не вышла на старт, а пилотам пришлось выступать на спешно сконструированной «-87») решил пойти Гордон Марри, главный конструктор команды «Brabham», применив гидропневматическую систему опускания автомобиля: на старте дорожный просвет был в пределах разрешенного, но когда автомобиль двигался, система опускала шасси до тех пор, пока боковины создающих граунд-эффект секций почти не касались поверхности трассы. Стоило только пересечь финишную черту или просто остановиться, как автомобиль поднимался и опять соответствовал правилам. Пике выиграл квалификацию, но в гонке все эти ухищрения не помогли, так как он начинал гонку под дождем на сликах, и он стал только двенадцатым с отставанием в два круга. Лидировал Ройтеманн, вслед за которым ехал Джонс. Из боксов Ройтеманну поступил приказ пропустить Джонса вперед, но аргентинец игнорировал его и выиграл, опередив Джонса на 4,44 с. Это послужило поводом для начала конфликта двух пилотов «Williams». Третье место занял Патрезе, а четвертое — Марк Зурер на «Ensign», совершенно неожиданно ставший автором лучшего круга в гонке. После двух этапов чемпионат возглавляли гонщики «Williams», имевшие по 15 очков. Пике и Патрезе, занимавшие третье-четвертое места, имели всего по 4 очка, а Андретти и Зурер — по 3. Еще более впечатляющим выглядело преимущество команды «Williams» в Кубке Конструкторов, где у нее было 30 очков, в то время как у «Brabham» и «Arrows» — только по 4. Но соперники не были этим деморализованы, и Пике легко выиграл третий этап — Гран При Аргентины. Его партнер по команде Гектор Ребак шел вторым, но сошел из-за проблем с электрикой, и вторым стал Ройтеманн. Третье место занял Ален Прост на «Renault», а Джонс стал четвертым.

После проведенного в прошлом сезоне Гран При Италии в 1981 году трасса в Имоле 3 мая приняла новый Гран При Сан-Марино. Здесь Пике одержал еще одну победу, опередив Патрезе и Ройтеманна. «Ferrari-126CK», продемонстрировавшие свои достоинства в квалификации (Жиль Вильнев занял поул-позицию с преимуществом над Ройтеманном в 0,706 с, а Дидье Пирони стартовал шестым), в гонке выглядели гораздо слабее — Пирони финишировал пятым, а Вильнев — седьмым, проиграв Пике почти круг. Примерно то же случилось и в Бельгии, где Пирони, бывший на стартовом поле третьим, закончил гонку только восьмым и тоже почти с кругом отставания. Фавориты — Джонс и Пике — прекратили борьбу еще в начале гонки, в то время как Ройтеманн, уверенно победив, резко увеличил свой отрыв от них. Жак Лаффит на новой «Ligier-Matra-JS17» стал вторым. Третье место занял Найджел Мэнселл, а четвертым стал Вильнев. Оба последних отличились в Монако, где заняли второе и третье места на старте; впрочем, подвеска на «Lotus» Мэнселла сломалась уже на шестнадцатом круге. Гонку возглавил обладатель поул-позиции Пике, но, когда сзади к нему прорвался Джонс и начал оказывать активное давление, не выдержал и, совершив ошибку на пятьдесят четвертом круге, прекратил гонку. Джонс оказался лидером, но перебои в подаче топлива заставили его совершить визит в боксы. В итоге Вильневу, до этого следовавшего за лидерами, открылась прямая дорога к победе — совершенно неожиданной и вошедшей в историю Формулы 1. Джонс все же смог удержаться на втором месте с отставанием почти в сорок секунд. Три недели спустя на Гран При Испании Вильнев одержал вторую в сезоне победу, удерживая за собой четверых гораздо более быстрых преследователей (Лаффит, Джон Уотсон, Ройтеманн и Элио де Анжелис), причем на финише Лаффит (второй) отстал от Вильнева всего на 0,22 с, а де Анжелис (пятый) — на 1,24. Восьмой этап чемпионата прошел во Франции. Стоявший на поул-позиции автомобиль Рене Арну заглох, и лидером гонки стал стартовавший из второго ряда Пике. За ним следовал Уотсон на «McLaren-Ford-MP4/1», бывший в квалификации вторым, а третьим шел Прост, который вскоре обогнал Уотсона. Затем оба они обошли Пике; на момент остановки гонки из-за дождя Прост был впереди и одержал свою первую в Формуле 1 победу. Уотсон стал вторым, проиграв Просту 2,29 с, а Пике — третьим, с отставанием в 24,22 с.

Следующая гонка состоялась в Великобритании. На тренировке здесь дебютировал автомобиль «Brabham-BT50» с турбодвигателем BMW, но уже после первых кругов старт новой модели в гонке решили отложить… на год. Квалификация прошла при абсолютном господстве команды «Renault» — Арну и Прост заняли первый ряд, — зато гонка доказала ненадежность французских машин — оба пилота сошли, причем по одной и той же причине — поломке распределителя зажигания. Уотсон воспользовался этим и выиграл (для него это была вторая победа в Формуле 1 — первую он одержал еще на Гран При Австрии 1976 года!). Ройтеманн стал вторым и еще дальше оторвался от Пике и Джонса, которые сошли в этой гонке: теперь у него было 43 очка, а у Пике и Джонса — 26 и 24 соответственно. Четвертое и пятое места делили Вильнев и Лаффит с 21 очком каждый, а замыкал шестерку Уотсон, имевший 19 очков. Ситуация в Кубке Конструкторов была следующей: у «Williams» было 67 очков, у «Brabham» — 31, у «Ferrari» — 28, у «Ligier» — 21. 20 очков имела команда «McLaren» (одно очко ей принес Андреа де Чезарис на Гран При Сан-Марино за рулем прошлогодней модели), а 18 — «Renault». Такой расклад убедительно доказывал, что к прошлогодней «большой четверке» действительно присоединились и «Ferrari», и «McLaren».

Десятый этап чемпионата в Германии выиграл Пике, а второе место досталось Просту. Лаффит стал третьим, а в Австрии впервые в сезоне выиграл. Второе место занял стартовавший с поул-позиции Арну, третье — Пике (оба они отстали очень ненамного). Джонс после четырех гонок без очков смог стать четвертым, впереди Ройтеманна и Уотсона. Действующий чемпион мира был в первых рядах и в Зандвоорте, где он сражался с Простом, но его шины не выдержали, и после их замены Джонсу пришлось удовлетвориться третьим местом. Прост выиграл, а вторым стал Пике, который теперь сравнялся по очкам с сошедшим здесь Ройтеманном: у них было по 45. Третье место занимал Лаффит с 34 очками. Джонс был только четвертым (31). 28 очков имел Прост, а по 21 — Вильнев и Уотсон. В Кубке Конструкторов отрыв «Williams» от преследователей, хоть и сократился за последние четыре этапа, оставался все же довольно большим — 76 очков против 56 у «Brabham». 39 очков было на счету «Renault», 34 — «Ligier», 28 — «Ferrari» и 22 — «McLaren».

В Италии на протяжении всей гонки лидировал Прост, так что Джонсу в лучшем случае суждено было финишировать вторым, что он, собственно, и сделал. Третьим шел Пике, опережавший Ройтеманна, и при таком финише он стал бы единоличным лидером чемпионата. Но все получилось наоборот: на последнем круге двигатель Пике отказал, Ройтеманн вышел на третье место и теперь опережал Пике на три очка (бразилец был все же квалифицирован шестым с кругом отставания). Гран При Канады проходил под дождем. Лидировавший Джонс сошел уже на седьмом круге, что стоило ему надежды выиграть свой второй чемпионат; Ройтеманн добрался до финиша только десятым (-3 круга). После схода Джонса впереди оказался Прост, но и он сошел, и в итоге выиграл Лаффит. Третьим после шести неудачных гонок стал Вильнев, а четвертым — Бруно Джакомелли на «Alfa-Romeo». Пике же занял пятое место, благодаря чему его отставание от Ройтеманна сократилось до одного очка (49 очков против 48). Третье место занимал Лаффит с 43 очками, который тоже мог рассчитывать на титул. Прост и Джонс, имевшие по 37 очков, на победу претендовать уже не могли, а тем более Уотсон (27) и Вильнев (25). Гран При Канады определил победителя Кубка Конструкторов — у «Williams» теперь было 86 очков, и эта команда была уже недосягаема для «Brabham» (59 очков) и «Renault» (48). 43 очка имела «Ligier», 34 — «Ferrari», 28 — «McLaren».

Судьба чемпионата решилась на Гран При в Лас-Вегасе. Поул-позицию занял Ройтеманн, но по ходу гонки он отставал все дальше и дальше, и гонка прошла под знаком господства Джонса, лидировавшего все 75 кругов. Два главных претендента на победу в чемпионате сражались между собой за границей первой шестерки: Ройтеманн шел седьмым, Пике — восьмым. На семнадцатом круге они поменялись местами; затем Пике обогнал Уотсона, шедшего шестым, а после схода Вильнева, занимавшего третье место, стал пятым и на этой позиции и финишировал. Гонка настолько измотала его, что, остановившись после финиша, он четверть часа сидел в машине, не в силах вылезти или хотя бы снять шлем. Но чемпионом мира стал именно он, поскольку Ройтеманн так и остался восьмым и проиграл Пике одно очко.

Личный зачет:
Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1
В зачет идут одиннадцать лучших результатов
Место Гонщик Автомобиль Очки
1 Н. Пике «Brabham-Ford-BT49C» 50
2 К. Ройтеманн «Williams-Ford-FW07C» 49
3 А. Джонс «Williams-Ford-FW07C» 46
4 Ж. Лаффит «Ligier-Matra-JS17» 44
5 А. Прост «Renault-RE30» 43
6 Д. Уотсон «McLaren-Ford-MP4/1» 27
7 Ж. Вильнев «Ferrari-126CK» 25
8 Э. де Анжелис «Lotus-Ford-87» 14
9 Р. Арну «Renault-RE30» 11
10 Г. Ребак «Brabham-Ford-BT49C» 11
Кубок конструкторов:
Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1
В зачет идут все результаты гонок
Место Команда/Автомобиль Очки
1 «Williams-Ford-FW07C» 95
2 «Brabham-Ford-BT49C» 61
3 «Renault-RE30» 54
4 «Ligier-Matra-JS17» 44
5 «Ferrari-126CK» 34
6 «McLaren-Ford-MP4» 28
7 «Lotus-Ford-87» 22
8 «Arrows-Ford-A3» 10
9 «Alfa-Romeo-179C» 10
10 «Tyrrell-Ford-011» 10