Чемпионат 1979 года

Хроника чемпионатов: 1979 год
XXX чемпионат мира

Составы команд: 

Команда Автомобиль Пилоты
Alfa-Romeo «Alfa-Romeo-177», «-179» Б. Джакомелли (IT), В. Брамбилла (IT)
Arrows «Arrows-Ford-A1B», «-A2» Р. Патрезе (IT), Й. Масс (D)
ATS ATS-Ford-D2, -D3 Г.-И. Штук (D)
Brabham «Brabham-Alfa-BT46», «-BT48», «Brabham-Ford-BT49» Н. Лауда (AUT), Н. Пике (BR), Р. Зунино (ARG)
Copersucar «Copersucar-Ford-F5A», «-F6», «-F6A» Э. Фиттипальди (BR), А. Рибейру (BR)
Ensign «Ensign-Ford-N177», «-N179» Д. Дали (IRL), П. Гэйяр (FR), М. Зурер (SWI)
Ferrari «Ferrari-312T3», «-312T4» Д. Шектер (RSA), Ж. Вильнев (CAN)
Kauhsen «Kauhsen-Ford-WK» Д. Бранкателли (IT)
Ligier «Ligier-Ford-JS11» Ж. Лаффит (FR), П. Депайе (FR), Д. Икс (BELG)
Lotus «Lotus-Ford-79», «-80» М. Андретти (USA), К. Ройтеманн (ARG)
McLaren «McLaren-Ford-M26», «-M28», «M28B», «-M28C», «-M29» Д. Уотсон (GB), П. Тамбе (FR)
Merzario «Merzario-Ford-A1B», «-A2», «-A4» А. Мерцарио (IT), Д. Бранкателли (IT)
Rebaque «Lotus-Ford-79», «Rebaque-Ford-HR100» Г. Ребак (MEX)
Renault «Renault-RS01», «-RS10» Ж.-П. Жабуй (FR), Р. Арну (FR)
Shadow «Shadow-Ford-DN9» Э. де Анжелис (IT), Я. Ламмерс (NL)
Tyrrell «Tyrrell-Ford-009» Ж.-П. Жарье (FR), Д. Пирони (FR), Д. Дали (IRL), Д. Лиз (GB)
Williams «Williams-Ford-FW06», «-FW07» А. Джонс (AUS), Д. Регаццони (SWI)
Wolf «Wolf-Ford-WR7» Д. Хант (GB), К. Росберг (FIN)

     В сезоне 1979 года автомобили с граунд-эффектом взяли на вооружение почти все команды, и то решающее преимущество, которое давала «Lotus» в прошлом году модель «-79», практически сошло на нет. Более того, многие новые автомобили, использовавшие граунд-эффект, были лучше, чем «Lotus-79». Претендентов на победы в новом сезоне было предостаточно, и уже первый этап в Аргентине подтвердил это. В Буэнос-Айресе господствовала команда «Ligier» со своей новой моделью «-JS11»: Жак Лаффит, выиграв квалификацию с преимуществом в 1,04 с над своим партнером по команде Патриком Депайе, выиграл гонку, показав в ней также лучший круг. Депайе, хотя и лидировал первые десять кругов, был на финише четвертым. Два гонщика «Lotus» — Карлос Ройтеманн и Марио Андретти — заняли второе и пятое места.

На втором этапе в Бразилии преимущество «Ligier» было столь же подавляющим: снова первое и второе места в квалификации, лучший круг и лидерство Лаффита на протяжении всей дистанции и победный дубль на финише (Депайе отстал на 5,28 с, а ставший третьим Ройтеманн — уже на 44,14). После двух гонок Лаффит лидировал с 18 очками, а Депайе с 9 занимал третье место, на одно очко отставая от Ройтеманна. В Кубке Конструкторов (где с этого сезона в зачет шли все очки, полученные командой на каждом этапе) у «Ligier» было 27 очков, у «Lotus» — 12, а из остальных команд ни одна не взяла более четырех. Господство «Ligier» и «Lotus» было легко объяснимо: на первых двух этапах большинство команд еще не использовало новые автомобили с граунд-эффектом, в то время как «Ligier» вывела на старт «-JS11» уже в Аргентине. Теми же причинами объяснялись и неплохие результаты «Lotus-79», так что появление на сцене новых лидеров было только вопросом времени. Так, 3 марта на Гран При ЮАР дебютировала новая модель «Ferrari-312T4» с граунд-эффектом и тут же показала все свои возможности: Жиль Вильнев и Джоди Шектер уверенно завершили гонку первым и вторым, в то время как ни один из гонщиков «Ligier» не получил очков, а Андретти и Ройтеманн на «Lotus» заняли только четвертое и пятое места, пропустив вперед даже Жана-Пьера Жарье на «Tyrrell». Экс-чемпион мира Ники Лауда стал шестым за рулем «Brabham-Alfa-BT48». Поул-позицию на этом этапе занял Жан-Пьер Жабуй на «Renault-RS10» с турбонаддувом — расположенная в горах трасса давала турбодвигателям преимущество. Жабуй возглавлял пелотон в начале гонки, но затем пропустил вперед гонщиков «Ferrari», а на сорок восьмом круге отказал двигатель.

8 апреля в Лонг-Бич «Ferrari» вновь не оставили соперникам никаких шансов: Вильнев показал score parfait, Шектер был вторым как на старте, так и на финише. Третье место досталась Алану Джонсу на прошлогоднем «Williams», опередившему Андретти и Депайе. По итогам четырех этапов «Ligier» потеряла лидерство в обоих зачетах, несмотря на колоссальное преимущество, которая команда имела после двух гонок. Теперь лидером чемпионата был Вильнев с 20 очками, а Лаффит отставал на два. Далее шла плотная группа, состоявшая из Шектера с 13 очками, Ройтеманна с 12 и Депайе с 11, а замыкал шестерку Андретти с 8 очками. В Кубке Конструкторов «Ferrari» имела 33 очка, а «Ligier» — 29. «Lotus» сейчас был на третьем месте с 20 очками. Было очевидно, что модель «-79», которой не было равных в прошлом году (если не считать запрещенный после одной проведенной гонки «Brabham-BT46B»), в этом сезоне уже не может конкурировать с новыми автомобилями соперников, в которых по сравнению с «Lotus-79» ошибки были исправлены, а достоинства — умножены. Чтобы поднять результативность выступлений, на пятом этапе в Испании 29 апреля дебютировала новая модель «-80», где создававшие граунд-эффект секции были продолжены до уровня задних антикрыльев, и даже в носовом обтекателе нашлось место для еще одной. Андретти на «-80», стартовав четвертым, финишировал третьим, но Ройтеманн на «-79» занял второе место. Вообще же в Хараме снова не было равных пилотам «Ligier»: Депайе, стартовав вторым, лидировал все 75 кругов, а обладатель поул-позиции Лаффит мог бы претендовать на второе место на финише, если бы не поломка двигателя. Французская команда даже после впечатляющей демонстрации силы «Ferrari» в Кьялами и Лонг-Бич не собиралась сдавать завоеванные позиции, в то время как сама «Ferrari» в Хараме выглядела не лучшим образом: Шектер стал только четвертым, а Вильнев — вообще седьмым. Замкнули шестерку Жарье и Пирони — оба на «Tyrrell».

Очередной потенциальный лидер появился в Формуле 1 на Гран При Бельгии. На этот раз им стала команда «Williams» со своей новой моделью «-FW07», дебютировавшей на Гран При Испании. Алан Джонс лидировал на этом автомобиле 21 круг, пока не сошел. Главными претендентами на победу были Лаффит и Депайе, однако последний, лидируя, сошел, а Лаффит незадолго до финише уступил-таки победу Шектеру. Третьим стал Дидье Пирони на «Tyrrell», четвертым — Ройтеманн. Рикардо Патрезе финишировал пятым, что явилось лучшим результатом команды «Arrows» в этом сезоне.

Победа Шектера в Цольдере позволила ему догнать в чемпионате мира Лаффита: у них было теперь по 24 очка. На четыре очка отставали их напарники — Вильнев и Депайе, а на пять — Ройтеманн. Шестое место занимал Андретти, но у него было всего лишь 12 очков. В Кубке Конструкторов «Ferrari» вернула себе лидерство, потерянное после победы Депайе в Испании: на ее счету было 45 очков, в то время как у «Ligier» — 44. «Lotus» занимал третье место с 33 очками, находясь, таким образом, в промежуточном положении между лидерами и середняками (на четвертом месте находилась команда «Tyrrell» с 15 очками). Две трети очков «Lotus» принес Ройтеманн, который, в отличие от Андретти, предпочитал не экспериментировать с «восьмидесятой» моделью, а участвовать в гонках на проверенной «-79». Андретти же вышел на старт Гран При Монако 27 мая за рулем «Lotus-Ford-80», но безуспешно: подвеска не выдержала адской прижимающей силы, которую создавал этот автомобиль, и приказала долго жить на двадцать втором круге. Победил вновь Шектер, опередив Джанклаудио Регаццони на «Williams» всего на 0,44 с. Гран При Монако стал последней гонкой для экс-чемпиона мира Джеймса Ханта — новая модель команды «Wolf» с граунд-эффектом не добралась до финиша в шести гонках из семи, и разочаровавшийся в ее способностях Хант покинул команду. Его место занял финн Кейо Росберг. На восьмом этапе во Франции 1 июля Андретти еще раз вывел на старт «Lotus-Ford-80», но гонка закончилась для него сходом, после чего эта модель больше на трассах не появлялась. Гонку же, неожиданно для всех, выиграл Жабуй на «Renault», стартовав к тому же с поул-позиции. Французская команда, испытывавшая бесчисленные трудности на протяжении первых двух сезонов, в 1979 году наконец доказала, что автомобили с турбонаддувом могут побеждать, тем более что Рене Арну стал третьим после фантастического поединка за второе место с Вильневом и показал лучший круг в гонке. С этого момента в Формуле 1 начался необратимый процесс, в ходе которого турбодвигатели получили признание и через шесть лет использовались абсолютно всеми командами. Но до этого было еще далеко, и победа во Франции так и осталась для «Renault» единственной в сезоне. Во Франции состоялся дебют футуристического «Arrows-Ford-A2», который, однако, за пять следующих гонок, в которых он участвовал, принес команде лишь два очка (шестые места Йохена Масса в Германии и Нидерландах).

Еще одну сенсацию преподнесла гонка в Великобритании. Команда «Williams» избавилась наконец от «детских болезней» шасси «-FW07», и в Сильверстоуне господствовали Джонс и Регаццони. Джонс выиграл квалификацию и шел первым более половины дистанции, но был вынужден прекратить гонку. Тогда лидерство перехватил Регаццони и удерживал его до самого финиша, принеся Фрэнку Уильямсу первую победу. Арну во второй раз подряд финишировал на подиуме, теперь уже на втором месте.

После девяти этапов Шектер с 32 очками и Вильнев с 26 возглавляли чемпионат. Лаффит (24) занимал третье место, опережая Депайе и Ройтеманна, имевших по 20. На шестое место, опередив Андретти, вышел Регаццони с 16 очками. Лидерство в Кубке Конструкторов по-прежнему принадлежало «Ferrari» (62 очка). «Ligier», имевшая 47 очков, уже заметно отставала. Третье место удерживал за собой «Lotus» с 37 очками. «Williams» (23 очка) пробился на четвертое, опередив «Tyrrell» (21), а «Renault» за две гонки получила сразу 19 очков и теперь занимала шестое место. Затем в первой шестерке стали происходить серьезные изменения, связанные с неожиданным взлетом команды «Williams»: за победой Регаццони последовал дубль Джонс-Регаццони в Германии 29 июля. Поул-позицию в третий раз в сезоне занял Жабуй, но старт он проиграл Джонсу, а затем быстро сошел. Джонс же, стартовав со второго места, одержал победу, опередив Регаццони на 2,91 с. Затем Джонс выиграл в Австрии (опередив Вильнева, Лаффита и Шектера; Регаццони стал пятым) и в Нидерландах, где сзади него оказались Шектер и Лаффит. Такого взлета не ожидал никто. Для сравнения, Шектер и Лаффит взяли за эти три этапа по 12 очков, Вильнев — 6, и после двенадцати этапов Джонс прочно вошел в число лидеров: находясь на третьем месте в чемпионате, он имел уже 34 очка, в то время как Лаффит (второй) — 36, а Вильнев (четвертый) — 32. Впрочем, на титул в этом году Джонс рассчитывать не мог: максимум очков, которые могли пойти ему в зачет чемпионата, составлял 40, а лидер чемпионата Шектер имел уже 44. У Регаццони было 24 очка, и он опередил Ройтеманна и Депайе, у которых по-прежнему было по 20. Депайе пополнить свой счет уже не мог, получив серьезную травму во время полета на дельтаплане. В «Ligier» его сменил знаменитый бельгиец Джекки Икс, который, однако, не показывал хороших результатов: лучшим, чего он смог добиться, было пятое место в Зандвоорте, и по окончании сезона Икс ушел из Формулы 1.

Тринадцатый этап состоялся в Италии. На скоростной трассе в квалификации преимущество было у пилотов «Renault» — Жабуй и Арну стартовали первым и вторым. Гонка же в который раз доказала, что французских двигателей хватает ненадолго: у Арну, лидировавшего в начале гонки, начались проблемы с двигателем, и он сначала пропустил вперед Шектера, а потом сошел. Шектера довольно скоро догнал Вильнев, но обогнать не смог и отстал на финише на 0,46 с. Это в общем-то ничтожное отставание стоило Вильневу всех надежд на победу в чемпионате: теперь счет был 51-38 в пользу Шектера, и, даже выиграв два оставшихся Гран При, Вильнев имел бы только 50 очков. То же можно было сказать и о Лаффите, в Монце очков не получившего: его максимально возможная сумма также была равна 50 очкам. В зачете Кубка Конструкторов «Ferrari» также была уже недосягаема для «Williams» и «Ligier».

Здесь, в Монце, состоялся официальный дебют команды «Alfa-Romeo»: отчаявшись достигнуть успехов, сотрудничая с «Brabham», фирма вывела на старт два автомобиля собственной конструкции для Бруно Джакомелли и Витторио Брамбиллы (до этого, в Гран При Бельгии и Франции, Джакомелли уже стартовал на прототипе «Alfa-Romeo-177»). Контракт с «Brabham» был расторгнут после Гран При Италии, несмотря на четвертое место Лауды в этой гонке и четвертое же место Нельсона Пике в Зандвоорте. «Brabham» был вынужден вернуться к использованию двигателей «Ford» и к Гран При Канады подготовил новую модель «-BT49», но Лауду это уже не интересовало, и он накануне гонки объявил о своем уходе. Первым пилотом команды стал Пике, который в Канаде квалифицировался на четвертом месте. Хотя бразилец и сошел, он показал всем, что в Формуле 1 появился еще один претендент на победы. Выиграл в Монреале Джонс, в напряженной борьбе всего на 1,080 с опередивший Вильнева (Регаццони и Шектер заняли третье и четвертое места). Джонс и Вильнев вновь оспаривали победу на Гран При США в Уоткинс Глен, и на этот раз борьба завершилась в пользу Вильнева. Джонс, на тридцать втором круге опередив канадца, продержался впереди только пять кругов: на тридцать седьмом у его автомобиля отвалилось колесо, и Вильнев финишировал, имея 48,787 с отрыва от Арну и 53,199 — от Пирони. Итальянец Элио де Анжелис финишировал четвертым, принеся последние очки команде «Shadow». Ганс-Иоаким Штук на ATS стал пятым, а шестое место занял Уотсон.

1979 год стал переломным в истории Формулы 1 — ушли, ничего не добившись, такие гранды, как Хант, Лауда или Икс, и их место заняли те, кто раньше оставался в тени: Вильнев, Джонс, Лаффит. То же можно было сказать и о командах: усилился процесс выдвижения на первые роли ранее незаметных середняков («Ligier», «Williams») или вообще аутсайдеров («Renault»); сдали свои позиции «Lotus», «Tyrrell» и «Wolf», а «McLaren» — еще годом раньше. На вооружение всеми командами был взят граунд-эффект, и турбодвигатели, которые раньше казались любопытной диковинкой, стали теперь весьма ощутимой силой.

Личный зачет:
Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1
В зачет идут четыре лучших результата из первых семи гонок и четыре — из следующих восьми.
Место Гонщик Автомобиль Очки
1 Д. Шектер «Ferrari-312T4» 51
2 Ж. Вильнев «Ferrari-312T4» 47
3 А. Джонс «Williams-Ford-FW07» 40
4 Ж. Лаффит «Ligier-Ford-JS11» 36
5 Д. Регаццони «Williams-Ford-FW07» 29
6 П. Депайе «Ligier-Ford-JS11» 20
7 К. Ройтеманн «Lotus-Ford-79» 20
8 Р. Арну «Renault-RS10» 17
9 Д. Уотсон «McLaren-Ford-M28» 15
10 Д. Пирони «Tyrrell-Ford-009» 14
11 Ж.-П. Жарье «Tyrrell-Ford-009» 14
12 М. Андретти «Lotus-Ford-79», «-80» 14

Кубок конструкторов:

Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1
В зачет идут все результаты гонок.
Место Команда/Автомобиль Очки
1 «Ferrari-312T4» 113
2 «Williams-Ford-FW07» 75
3 «Ligier-Ford-JS11» 61
4 «Lotus-Ford-79», «-80» 39
5 «Tyrrell-Ford-009» 28
6 «Renault-RS10» 26
7 «McLaren-Ford-M28» 15
8 «Brabham-Alfa-BT48» 7
9 «Arrows-Ford-A1B», «-A2» 5
10 «Shadow-Ford-DN9» 3