Чемпионат 1974 года

Хроника чемпионатов: 1974 год
XXV чемпионат мира

Составы команд: 

Команда Автомобиль Пилоты
AAW «Surtees-Ford-TS16» Л. Киннунен (FIN)
Allied Polymer «Brabham-Ford-BT42» Л. Ломбарди (IT)
Amon «Amon-Ford-AF101» К. Амон (NZ), Л. Перкинс (AUS)
Blignaut «Tyrrell-Ford-004» Э. Кейзан (RSA)
Brabham «Brabham-Ford-BT42», «-BT44» К. Ройтеманн (ARG), Р. Робартс (GB), Р. фон Опель (LHT), Т. Пилетт (BELG),К. Пасе (BR)
BRM «BRM-P160E, -P201» Ж.-П. Бельтуаз (FR), А. Пескароло (FR), Ф. Миго (FR), К. Амон (NZ)
Canada F1 «Brabham-Ford-BT42» Э. Витцез (CAN)
Chequered Flag «Brabham-Ford-BT42» И. Эшли (GB)
Dempster «March-Ford-731» М. Уайлдс (GB)
Embassy Hill «Lola-Ford-T370» Г. Хилл (GB), Г. Эдвардс (GB), П. Гетин(GB), Р. Штоммелен(D)
Ensign «Ensign-Ford-N173», «-N174» Р. фон Опель (LHT), В. Шуппан (AUS), М. Уайлдс (GB)
Ferrari «Ferrari-312B3» Д. Регаццони (SWI), Н. Лауда (AUT)
Finotto «Brabham-Ford-BT42» Ж. Лярусс (FR), Г. Кенигг (AUT), К. Фачетти (IT)
John Goldie «Brabham-Ford-BT42», «-BT44» К. Пасе (BR), Д. Уотсон (GB)
Gunston «Lotus-Ford-72E» И. Шектер (RSA), П. Драйвер (RSA)
Hesketh «March-Ford-731»,
«Hesketh-Ford-308»
Д. Хант (GB), И. Шектер (RSA)
Lotus «Lotus-Ford-72E», «-76» Р. Петерсон (SW), Д. Икс (BELG), Т. Шенкен (AUS)
Maki «Maki-Ford-F101» Х. Гэнли (NZ)
March «March-Ford-741» Г.-И. Штук (D), Х. Гэнли (NZ), В. Брамбилла (IT), Р. Виселль (SW)
McLaren «McLaren-Ford-M23» Д. Хьюм (NZ), Э. Фиттипальди (BR), М. Хэйлвуд (GB), Д. Хоббс (GB), Й. Масс (D)
Parnelli «Parnelli-Ford-VPJ4» М. Андретти (USA)
Penske «Penske-Ford-PC1» М. Донохью (USA)
Pitch Plant «Lyncar-Ford-006» Д. Николсон (NL)
Scribante «McLaren-Ford-M23» Д. Чарльтон (RSA)
Shadow «Shadow-Ford-DN1», «-DN3» Ж.-П. Жарье (FR), П. Ревсон (USA), Б. Редман (GB), Б. Руз (SW), Т. Прайс (GB)
Surtees «Surtees-Ford-TS16» К. Пасе (BR), Й. Масс (D), Ж. Долем (FR), Д. Белл (GB),
Ж.-П. Жабуй (FR),Д. Квестер (AUT), Г. Кенигг (AUT)
Token «Token-Ford-RJ02» Т. Прайс (GB), Д. Перли (GB), И. Эшли (GB)
Trojan «Trojan-Ford-T103» Т. Шенкен (AUS)
Tyrrell «Tyrrell-Ford-005», «-006», «-007» Д. Шектер (RSA), П. Депайе (FR)
Williams «ISO-Ford-FW01, -FW02, -FW03» А. Мерцарио (IT), Т. Белсо (DK), Г. ван Леннеп (NL), Р. Робартс (GB),
Ж.-П. Жабуй (FR), Ж. Лаффит (FR)

     В 1974 году в истории формулы 1 фактически началась новая эпоха, связанная с уходом из гонок Джекки Стюарта, который за шесть предыдущих лет выиграл три чемпионата мира, а в остальных трех был одним из главных претендентов на победу. Естественно, что его уход не мог не вызвать изменений в «табели о рангах» формулы 1. На первую роль выдвинулся главный соперник Стюарта в 1972-1973 Эмерсон Фиттипальди и его новая команда «McLaren». В «Lotus» продолжали делать ставку на уже устаревшую модель «-72E» (попытка заменить ее на новую «-76» потерпела провал), но тем не менее еще могли рассчитывать на хорошие результаты. «Ferrari» после фиаско 1973 года подготовила капитально переработанную «-312B3»; команда «Brabham» понемногу выбиралась из кризиса и тоже желала получить свою долю побед. Не следовало, конечно же, забывать и про оставшуюся без гонщиков «конюшню» Кена Тиррелла: Джоди Шектер и Патрик Депайе вполне могли отстоять ее честь.

Сезон открылся 13 января в Аргентине. Бронзовый призер чемпионата-73 Ронни Петерсон на «Lotus» стартовал с поул-позиции, однако уже на третьем круге его обошел Карлос Ройтеманн. Аргентинец уверенно вел гонку до предпоследнего круга, когда мотор его «Brabham» дочиста осушил баки машины. Несчастный Ройтеманн занял в итоговом протоколе только седьмое место, а выиграл в Буэнос-Айресе новозеландский ветеран Деннис Хьюм — в восьмой и последний раз в своей карьере. Второе и третье места Ники Лауды и Джанклаудио Регаццони подтвердили за «Ferrari» место среди лидеров. Четвертое место занял Майкл Хэйлвуд на «McLaren» (в отличие от Фиттипальди и Хьюма, пользовавшихся поддержкой «Texaco» и «Marlboro», его спонсором оставалась фирма «Yardley»).

Гран При Бразилии прошел примерно так же, как и аргентинский: Ройтеманн и Петерсон лидировали вначале, но в конце концов победа досталась гонщику «McLaren»: на этот раз им стал Фиттипальди. Второе место занял Регаццони, отставший на 13,57 с, а Джекки Икс на третьем месте уже проиграл Фиттипальди круг. Далее расположились: бразилец Карлос Пасе на «Surtees» и Хэйлвуд. Петерсон и Ройтеманн стали только шестым и седьмым.

В тренировочных заездах перед третьим этапом в ЮАР погиб американец Питер Ревсон, выступавший в этом сезоне за «Shadow». Причиной катастрофы стала механическая неисправность. Ревсон за рулем «Shadow» в первых двух этапах выступил очень достойно, и его гибель стала большой потерей для команды. Заменявшие его Брайан Редман, Бертил Руз и Том Прайс выглядели далеко не так хорошо.

Если же забыть об этом трагическом происшествии, то Гран При ЮАР преподнес немало неожиданностей. Поул-позиция впервые досталась Лауде, вторым с отставанием в 0,05 с стал Пасе, третьим (+0,21 с) — Артуро Мерцарио на ISO. Лауда лидировал первые девять кругов, а затем первым до самого финиша шел Ройтеманн, принеся команде «Brabham» первую победу периода «правления» в ней Берни Экклстоуна — до этого «Brabham» последний раз побеждал здесь же, в Кьялами, четыре года назад. Вторым стал Жан-Пьер Бельтуаз за рулем нового BRM-P201, третьим — Хэйлвуд. Что до Пасе и Мерцарио, то после триумфа в квалификации они финишировали далеко позади: одиннадцатым и шестым соответственно.

По итогам трех этапов в чемпионате сложилась любопытная ситуация: Регаццони единолично лидировал, имея 10 очков, а места с второго по пятое занимали гонщики, имевшие по 9 очков: Хьюм, Фиттипальди, Ройтеманн и Хэйлвуд. Шестое и седьмое места делили Лауда и Бельтуаз (по 6 очков). В Кубке Конструкторов уверенно лидировала команда «McLaren» с 22 очками; «Ferrari» проигрывала уже десять. 9 очков было у «Brabham», 8 — у BRM.

В Испании основная борьба за победу развернулась между пилотами «Ferrari», которые получили здесь в свое распоряжение существенно модернизированные «-312B3», и «Lotus». Петерсон и Икс оказывали сопротивление Лауде и Регаццони, пока, наконец, оба почти одновременно не сошли: у Петерсона сгорел двигатель, у Икса отказали тормоза. После этого гонщики «Ferrari» уже могли не опасаться за свои позиции: ставший третьим Фиттипальди отстал от победившего Лауды на круг. И хотя Эмо и победил в следующем Гран При Бельгии, Лауда проиграл ему ничтожно мало — только 0,35 с. Разделившие первый ряд на старте Регаццони и Шектер финишировали четвертым и третьим. Пятое место Бельтуаза принесло последние очки команде BRM, а шестым второй раз подряд стал Хьюм — экс-чемпиону мира было определенно не по силам продолжить чемпионат в том же стиле, в каком он его начал.

Победа Фиттипальди вывела его в лидеры чемпионата — теперь он имел 22 очка, на одно опережая Лауду и на три — Регаццони. Очковые урожаи остальных были более скромными: Хьюм имел 11 очков, Бельтуаз — 10, Ройтеманн и Хэйлвуд — по 9. «McLaren» сохранял свое первое место в Кубке Конструкторов — 35 очков против 27 у «Ferrari».

Шестой этап прошел в Монако, и здесь победу праздновал Петерсон, не в последнюю очередь благодаря «завалу», случившемуся в начале гонки на участке между Сен-Девот и Казино. Лауда и Регаццони четвертый Гран При подряд доминировали в квалификации, но гонка не принесла «Ferrari» большего, чем три очка за четвертое место Регаццони.

Вторым в Монако стал Шектер. Его результаты улучшались от гонки к гонке, и победа на седьмом этапе в Швеции стала закономерным завершением этого возрастающего ряда. Его товарищ по команде Депайе стартовал с поул-позиции, но пропустил Джоди вперед уже на старте и финишировал вторым, проиграв ему, однако, только 0,380 с. Джеймс Хант на новом «Hesketh-308» стал третьим, отстав тоже ненамного, — на 3,325 с. Затем к финишу пришли Фиттипальди, Жан-Пьер Жарье и двукратный чемпион мира Грэхем Хилл на «Lola» собственной команды. Лауда и Регаццони в Андерсторпе вообще не смогли финишировать — сначала сломалась коробка передач у Регаццони, а за десять кругов до финиша — и у Лауды. Они взяли реванш на восьмом этапе в Нидерландах, заняв первое (Лауда) и второе (Регаццони) места.

Гран При Франции в 1974 году впервые прошел на новой трассе Дижон-Пренуа. Выиграл Петерсон, а Лауда, хотя стартовал первым и лидировал вначале, уступил ему на финише 20,36 с. Лишь затем финишировали Регаццони и Шектер, а Фиттипальди вообще сошел — на двадцать восьмом круге отказал двигатель, — и теперь как в чемпионате мира, так и в Кубке Конструкторов главенствовала команда «Ferrari». У «McLaren», однако, в Кубке Конструкторов было всего на два очка меньше, и уже на следующем этапе в Великобритании команды поменялись местами. Победил, правда, Шектер, но Фиттипальди стал вторым, а Регаццони — только четвертым, позади Икса. Хуже всего в этой гонке пришлось Лауде, который занял поул-позицию, показал в гонке лучший круг и лидировал 69 из 74 кругов, но, заехав в боксы незадолго перед финишем, обнаружил, что выезд с пит-лейн перекрыт толпой и припаркованными автомобилями. В результате в Брандс Хэтч ему досталось только пятое место. Этого хватило, чтобы удержать за собой первое место в чемпионате (38 очков), но Фиттипальди теперь отставал всего на одно; по 35 имели Шектер и Регаццони. Эта чрезвычайно плотная группа соискателей чемпионского титула далеко оторвалась от остальных: занимавший пятое место Петерсон имел всего 19 очков.

Регаццони одержал единственную в сезоне победу на одиннадцатом этапе в Германии и стал лидером чемпионата, а второе место Шектера в этой гонке вывело его в личном зачете на вторую же позицию. Лауда сошел еще на первом круге. Не добрался до финиша и Фиттипальди (поломка подвески на третьем круге), которому не повезло и на двенадцатом этапе в Австрии, где он опять не смог взять ни одного очка — опять подвеска. Победу на Остеррайхринге одержал Ройтеманн, вторым финишировал Хьюм, после своей победы в Аргентине долгое время довольствовавшийся немногочисленными шестыми местами. Третьим стал Хант, четвертым — Джон Уотсон на «Brabham» полузаводской команды «John Goldie». Регаццони финишировал пятым, еще более оторвавшись от Шектера, в этой гонке очков не получившего. Шестое место занял Прайс на «Shadow».

Гран При Италии, гонка, где «Ferrari» просто обязана была победить, закончилась для «Scuderia» полным крахом всех надежд: Лауда после завоеванной поул-позиции продержался впереди всех чуть больше половины дистанции, после чего уступил Регаццони, а тремя кругами позже сошел со сгоревшим двигателем. Еще через восемь кругов то же произошло и с Джанклаудио, после чего победа досталась Петерсону. Фиттипальди стал вторым, проиграв шведу 0,8 с, а Шектер — третьим (+24,7 с). На четвертое место пробился с пятнадцатого стартового Мерцарио на ISO. Пятым стал Пасе, который ушел из «Surtees» в середине сезона и сейчас выступал на «Brabham».

Четырнадцатый этап в Канаде, казалось, должен был выиграть Лауда, но австриец вылетел с трассы незадолго до финиша, и победил Фиттипальди. Регаццони занял второе место, и теперь эти два пилота сравнялись по очкам — у каждого было по 52. Шектер, здесь не получивший очков, еще мог надеяться на победу в чемпионате, но его шансы были малы — у него было 45 очков. Лауда из-за своего схода уже распрощался с надеждами на титул: на его счету было все еще 38. Более того, ставший третьим в Канаде Петерсон отставал теперь только на три очка! Шестое место занимал Ройтеманн с 23 очками. Борьба за победу шла и в Кубке Конструкторов, где у «McLaren» было 70 очков, а у «Ferrari» — 65. «Tyrrell» имел только 51 очко, а «Lotus»- 42. У «Brabham» было 26 очков, а замыкала шестерку команда «Hesketh» с 11.

Канадский этап был отмечен дебютом двух новых команд из США: «Parnelli» и «Penske». Гонщиком первой стал Марк Донохью, уже пробовавший свои силы в формуле 1 тремя годами раньше (здесь он занял двенадцатое место), а за рулем «Penske» сидел Марио Андретти, к тому времени добившийся в формуле 1 гораздо большего, чем Донохью, и ставший в Моспорт-парке седьмым. Обе новые команды заявили о своем участии в чемпионате мира 1975 года.

В США, но последнем этапе чемпионата, доминировали пилоты «Brabham»: Ройтеманн выиграл квалификацию, а затем — и гонку, лидируя все 59 кругов; Пасе проехал лучший круг и стал вторым, а Уотсон занял пятое место. Три претендента на мировую корону сражались далеко позади: на старте они стояли шестым (Шектер), восьмым (Регаццони) и девятым (Фиттипальди). Для двух первых американский этап закончился более чем неудачно: Шектер сошел на сорок пятом круге из-за неполадок в топливной системе, Регаццони стал только одиннадцатым с отставанием в четыре круга, — а вот Фиттипальди сумел пробиться на четвертое место, которое и обеспечило ему победу в чемпионате. Для команды «McLaren» это был первый титул чемпиона, а также, совместными усилиями Фиттипальди, Хьюма и Хэйлвуда (Дэвид Хоббс и Йохен Масс на «Yardley-McLaren» очков не получили), первый Кубок Конструкторов. К сожалению, конец сезона был омрачен гибелью во время Гран При США австрийца Гельмута Кенигга из команды «Surtees».

Личный зачет:
Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1
В зачет идут семь лучших результатов из первых восьми гонок
и шесть — из следующих семи.
Место Гонщик Автомобиль Очки
1 Э. Фиттипальди «McLaren-Ford-M23» 55
2 Д. Регаццони «Ferrari-312B3» 52
3 Д. Шектер «Tyrrell-Ford-007» 45
4 Н. Лауда «Ferrari-312B3» 38
5 Р. Петерсон «Lotus-Ford-72E», «-76» 35
6 К. Ройтеманн «Brabham-Ford-BT44» 32
7 Д. Хьюм «McLaren-Ford-M23» 20
8 Д. Хант «»Hesketh-Ford-308″» 15
9 П. Депайе «Tyrrell-Ford-007» 14
10 Д. Икс «Lotus-Ford-72E», «-76» 12
11 М. Хэйлвуд «McLaren-Ford-M23» 12
Кубок конструкторов:
Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1
В зачет идут семь лучших результатов из первых
восьми гонок и шесть — из следующих семи.
Место Команда/Автомобиль Очки
1 «McLaren-Ford-M23» 73
2 «Ferrari-312B3» 65
3 «Tyrrell-Ford-007» 52
4 «Lotus-Ford-72E», «-76» 42
5 «Brabham-Ford-BT44» 35
6 «Hesketh-Ford-308» 15
7 «BRM-P201 « 10
8 «Shadow-Ford-DN3» 7
9 «March-Ford-741» 6
10 ISO-Ford-FW03 4