Чемпионат 1971 года

Хроника чемпионатов: 1971 год
XXII чемпионат мира

Составы команд: 

Команда Автомобиль Пилоты
«Bonnier» «McLaren-Ford-M7C» И. Бонньер (SW)
«Brabham» «Brabham-Ford-BT33», «-BT34» Г. Хилл (GB), Т. Шенкен (AUS), Д. Чарльтон (RSA)
BRM BRM-P153, -P160 П. Родригес (MEX), Й. Зифферт (SWI), Х. Гэнли (NZ), П. Гетин (GB),
Г. Марко (AUT), Д. Итон (CAN), Д. Кэннон (CAN)
«Clarke-Mordaunt-Guthrie» «March-Ford-711» М. Бьюттлер (GB)
«Evergreen» «Brabham-Ford-BT33» К. Крафт (GB)
«Ferrari» «Ferrari-312B», «-312B2» Д. Икс (BELG), Д. Регаццони (SWI), М. Андретти (USA)
«Gunston» «March-Ford-701», «Brabham-Ford-BT26A» Д. Лав (RHO), Д. Преториус (RSA)
«Jolly Club» «Bellasi-Ford» С. Мозер (SWI)
«Lotus»/»World Wide» «Lotus-Ford-72C», «-72D», «Lotus-Pratt&Whitney-56B» Э. Фиттипальди (BR), Р. Виселль (SW), Д. Уокер (GB), Д. Чарльтон (RSA)
«Pete Lovely Volkswagen» «Lotus-Ford-69» П. Лавли (USA)
«March» «March-Ford-711»,
«March-Alfa-711»
Р. Петерсон (SW), Н. Лауда (AUT), М. Бьюттлер (GB),
А. Солер-Ройг (ESP),А. де Адамич (IT), Н. Галли (IT)
«Gene Mason» «March-Ford-711» С. Барбер (USA)
«Matra» «Matra-MS120», «-MS120B» К. Амон (NZ), Ж.-П. Бельтуаз (FR)
«McLaren» «McLaren-Ford-M14A», «-M19A» Д. Хьюм (NZ), П. Гетин (GB), Д. Оливер (GB)
«Penske-White» «McLaren-Ford-M19A» М. Донохью (USA), Д. Хоббс (GB)
«Shell Arnold» «March-Ford-701» Ж.-П. Жарье (FR)
«Jo Siffert» «March-Ford-701» Ф. Мазе (FR)
«Stichting Autoraces Nederland» «Surtees-Ford-TS7» Г. ван Леннеп (NL)
«Surtees» «Surtees-Ford-TS7», «-TS9», «-TS9A» Д. Сертиз (GB), Р. Штоммелен (D), Б. Редман (GB), Д. Белл (GB),
М. Хэйлвуд (GB), С. Пози (USA), Г. ван Леннеп (NL)
«Tyrrell» «Tyrrell-Ford-001», «-002», «-003» Д. Стюарт (GB), Ф. Север (FR), П. Ревсон (USA)
«Williams» «March-Ford-701», «-711» А. Пескароло (FR), Ж. Макс (FR)

     Чемпионат мира 1971 года начался в ЮАР 6 марта. Первый яд на старте заняли представители команд «Tyrrell», «Matra» и «Fe rari»: Джекки Стюарт, Крис Амон и Джанклаудио Регаццони. Последний у еренно выиграл старт и лидировал первые шестнадцать кругов, после чего его настиг и обогнал Деннис Хьюм, продержавшийся впереди почти до самого финиша, однако за четыре круга до конца гонки подвеска его «McLaren» не выдержала, Хьюм сбавил скорость и был на финише только шестым. Победа же здесь досталась американцу Марио Андретти, в этом году выступавшему за «Ferrari» и здесь опередившему и Стюарта (второе место), и Регаццони (третье), и Амона (пятое). Четвертым стал швед Райне Виселль на «Lotus».

В Испании, где состоялся второй этап, первые два места на стартовом поле оккупировали Джекки Икс и Регаццони на «Ferrari», а на третьем расположился Амон, показавший одинаковое с Регаццони время. Со старта первым ушел Икс, а Стюарт, бывший в квалификации четвертым, быстро расправился с Регаццони и Амоном, а на шестом круге — и с Иксом. После этого он спокойно доехал до финиша первым. Икс финишировал вторым, отстав все же ненамного (+3,4 с), а третье место (+58,1 с) досталось Амону после схода также претендовавшего на эти четыре очка Регаццони.

Третий этап, бывший одновременно и двухсотым за всю историю чемпионатов мира формулы 1, превратился в убедительную демонстрацию силы «Tyrrell» и Стюарта: Джекки выиграл поул-позицию с отрывом в 1,2 с от второго места Икса, лидировал все восемьдесят кругов, один из которых стал самым быстрым в этой гонке, и «привез» второму месту Ронни Петерсона на «March» 25,5 с. Икс почти с минутой отставания стал третьим, жалуясь после гонки на попавшийся ему плохой комплект шин. Взять реванш он смог только через месяц на голландской трассе Зандвоорт, где в ожесточенной борьбе с пилотом BRM Педро Родригесом одержал победу. Эта пара шла в таком высоком темпе, что ставший третьим Регаццони проиграл им круг, а Петерсон (четвертый) — уже два. Триумфатор Монако и лидер чемпионата Стюарт испытывал проблемы и стал только одиннадцатым. В этой гонке команда «Lotus» предприняла первую попытку «вывода в свет» своей модели «-56B», оснащенной газовой турбиной «Pratt&Whitney». Автомобиль этот имел в основе модель «-56», не без успеха участвовавшую ранее в 500-мильных гонках в Индианаполисе. Однако то, что было хорошо для скоростного овала, явно не годилось для извилистых европейских трасс: Дэйв Уокер на «-56B» был на старте двадцать вторым, а уже на шестом круге сошел с трассы.

После четырех этапов чемпионата довольно далеко оторвались от остальных Стюарт и Икс, имевшие 24 и 19 очков соответственно. Места с третьего по пятое делили между собой Андретти, Петерсон и Родригес с 9 очками каждый, а шестым был Регаццони, имевший 8 очков. Команда «Ferrari» была первой в Кубке Конструкторов — 28 очков. У «Tyrrell» было, как и у Стюарта, 24; «March» и BRM имели по 9, а «Matra» и «McLaren» — по 6.

Пятая гонка сезона — Гран При Франции — впервые состоялась на новой трассе Поль Рикар в Ле Кастелле. Команда «Tyrrell» после кратковременного господства Икса вновь оказалась на вершине: как и в Монако, Стюарт сначала не оставил пилотам «Ferrari» шансов в квалификации, выиграв у Регаццони 0,82 с, а затем — и в гонке. Его напарник Франсуа Север пробился на второе место с седьмого стартового, опередив Эмерсона Фиттипальди на «Lotus», Йозефа Зифферта на BRM, Амона и Виселля. Обе «Ferrari» в Ле Кастелле до финиша не добрались. Даже в Сильверстоуне, где Регаццони стоял на поул-позиции, было ясно, что победа снова будет за «Tyrrell»: Стюарт показал точно такое же время, как и Регаццони — 1 мин 18,1 с, — и, дав швейцарскому пилоту покрасоваться впереди всех первые три круга, на четвертом вышел вперед и выиграл в четвертый раз в сезоне. Регаццони, так же, как и Икс, не смог даже финишировать, и вторым стал Петерсон. Третье место снова занял Фиттипальди, а француз Анри Пескароло на «March» Фрэнка Уильямса стал четвертым с кругом отставания. Шестерку замкнули два пилота «Surtees»: Рольф Штоммелен и сам основатель команды Джон Сертиз. Команда «Lotus» во второй раз выставила на гонку газотурбинный автомобиль, на этот раз с Виселлем за рулем. Швед на старте был девятнадцатым, показав время на 2,56 с хуже, чем у Регаццони и Стюарта, а в гонке отстал от победителя на одиннадцать кругов и не был даже квалифицирован в итоговом протоколе. После бойкота гонщиками Гран При Германии на Нюрбургринге, случившегося в 1970 году, в 1971 знаменитая трасса встретила формулу 1 уже в обновленном виде, оборудованная отбойниками и полосами безопасности. И снова не было равных Стюарту: показать score parfait ему помешал только партнер по «Tyrrell» Север, проехавший лучший круг. Впрочем, неизвестно, как сложилась бы эта гонка, если бы не авария Икса на втором круге: в квалификации он проиграл Стюарту лишь 0,2 с, что для почти 23-километровой трассы чрезвычайно мало. В отсутствие же Икса Регаццони и Андретти на «Ferrari» не смогли противостоять паре пилотов «Tyrrell» и заняли третье и четвертое места.

По итогам семи этапов Стюарт лидировал в чемпионате, имея фантастический отрыв от своих преследователей: у него было 51 очко, в то время как у Икса — лишь 19. Бельгиец не получал очков вот уже три гонки и если в начале сезона шел почти наравне со Стюартом, то теперь катастрофически отстал. В то же время второе место пока оставалось за ним: Петерсон отставал на два очка. По 12 очков было у Андретти, Севера и Регаццони, а 10 — у Фиттипальди. Шансы опередить в чемпионате Стюарта имели только Икс и Петерсон, но и то чисто теоретические: для победы в чемпионате им нужно было выиграть все четыре остававшихся этапа, в то время как Стюарт должен за эти четыре гонки взять не более трех очков (для Икса) или одного (для Петерсона). В Кубке Конструкторов так же, как и в личном зачете, господствовала команда «Tyrrell» — на ее счету было 51 очко. Однако здесь отрыв был не настолько велик, чтобы она была практически недосягаема: у «Ferrari» на втором месте было 32 очка. Суммы очков остальных были куда более скромными: 17 у «March», 13 у «Lotus», 12 у BRM и так далее (все остальные команды не взяли и десяти очков).

Гран При Австрии в 1971 году впервые проявил свою особенность — приносить места на подиуме тем, от кого это было трудно ожидать. Самым большим сюрпризом стала победа Зифферта, причем Йозеф выиграл в лучшем стиле Стюарта: поул-позиция, 54 круга лидерства и лучшее время круга в гонке. Фиттипальди, в этом сезоне особо не выделявшийся, стал вторым. Лучшую гонку в сезоне провела команда «Brabham»: Тим Шенкен и Грэхем Хилл стартовали седьмым и восьмым, а финишировали третьим и пятым (между ними вклинился Виселль). Стюарт же, хоть и не добрался до финиша, мог принимать поздравления с победой в чемпионате: настолько велик был его отрыв от всех остальных. На Остеррайхринге на старт впервые вышел будущий трехкратный чемпион мира Ники Лауда. Ничего особенного он, однако, не показал: 21 место на старте (6,24 с отставания от Зифферта) и сход на двадцатом круге. Первая попытка обратить на себя внимание для Лауды прошла неудачно.

Команда BRM вновь одержала победу и на следующем, девятом, этапе в Италии 5 сентября, который во многих отношениях был уникальной гонкой в истории формулы 1. Все уже привыкли к тому, что в Монце за победу всегда сражается очень плотная группа из нескольких лидеров, постоянно обгоняя друг друга, но на этот раз в ее составе было целых девять пилотов: Регаццони, Икс («Ferrari»), Стюарт, Север («Tyrrell»), Петерсон («March»), Зифферт, Хоуден Гэнли, Питер Гетин (BRM) и Амон («Matra»). Уже в начале гонки эта группа лишилась обоих гонщиков «Ferrari» и Стюарта, но борьба продолжалась, и ближе к концу гонки лидерство захватил Амон. Казалось, новозеландский гонщик преодолел свое уже ставшее легендарным невезение, но за девять кругов до финиша оно лишило его победы и на этот раз. Причина была совершенно дикой — пытаясь отклеить с забрала шлема одну из прозрачных полосок, Амон каким-то образом умудрился оторвать все забрало целиком! Это и вынудило его резко сбавить скорость (по другим источникам, причиной стала утечка топлива). Лидерство перехватил Гетин, преследуемый буквально по пятам Петерсоном, Севером, Хэйлвудом и Гэнли. Эта пятерка финишировала в интервале всего в 0,61 с, а Гетин победил, опередив Петерсона всего на 0,01 с, что до сих пор остается рекордом. Это же была и самая скоростная гонка формулы 1 — средняя скорость победителя составила 242,616 км/ч. Что же касается несчастного Амона, то он доехал до финиша лишь на шестом месте, проиграв Гетину 32,36 с. На этом этапе команда «Tyrrell» досрочно выиграла Кубок Конструкторов — единственный в своей истории.

Дождливая гонка в Канаде принесла Стюарту шестую победу в сезоне после некоторой конкуренции со стороны Петерсона в середине дистанции. Ронни в итоге стал вторым, а третье место занял американец Марк Донохью на «McLaren» команды Роджера Пенске. Хьюм, не получавший очков еще с Гран При Монако, стал четвертым. В США, на последнем этапе чемпионата, Стюарта преследовали механические проблемы, и он стал лишь пятым. Впрочем, команда «Tyrrell» все равно праздновала победу, которую одержал Север (эта победа так и осталась единственной в его карьере). Второе место Зифферта помогло ему догнать Икса по очкам, но Йозеф все равно остался пятым: Икс имел на своем счету победу, второе и третье места, а Зифферт вместо третьего — четвертое и шестое. Швейцарский гонщик вскоре после окончания сезона погиб во время внезачетной гонки в Брандс Хэтч. Гибель его, а также Родригеса в гонке спортивных автомобилей в июне разрушила все надежды на новое возрождение команды BRM — в дальнейшем она опускалась в таблицах чемпионатов все ниже и ниже.

Личный зачет:
Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1
В зачет идут пять лучших результатов из первых шести гонок
и четыре — из следующих пяти.
Место Гонщик Автомобиль Очки
1 Д. Стюарт «Tyrrell-Ford-003» 62
2 Р. Петерсон «March-Ford-711» 33
3 Ф. Север «Tyrrell-Ford-003» 26
4 Д. Икс «Ferrari-312B2» 19
5 Й. Зифферт BRM-P160 19
6 Э. Фиттипальди «Lotus-Ford-72C» 16
7 Д. Регаццони «Ferrari-312B2» 13
8 М. Андретти «Ferrari-312B2» 12
9 П. Гетин BRM-P160 9
10 П. Родригес BRM-P160 9
11 К. Амон «Matra-MS120B» 9
12 Д. Хьюм «McLaren-Ford-M19A» 9
13 Р. Виселль «Lotus-Ford-72C» 9
Кубок конструкторов:
Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1
В зачет идут пять лучших результатов из первых шести гонок
и четыре — из следующих пяти.
Место Команда/Автомобиль Очки
1 «Tyrrell-Ford-003» 73
2 BRM-P160 36
3 «Ferrari-312B2» 33
4 «March-Ford-711» 33
5 «Lotus-Ford-72C» 21
6 «McLaren-Ford-M19A» 21
7 «Matra-MS120B» 9
8 «Surtees-Ford-TS9» 8
9 «Brabham-Ford-BTT33″,»-BT34″ 5