Чемпионат 1950 года

Хроника чемпионатов: 1950 год.
I чемпионат мира

Составы команд: 

Команда Автомобиль Пилоты
«Alfa-Romeo» «Alfa-Romeo-158», «-159» Д. Фарина (IT), Х. М. Фанхио (ARG), Л. Фаджоли (IT), К. Санези (IT),
Р. Парнелл (GB), П. Таруффи (IT)
«Ambrosiana» «Maserati-4CL», «-4CLT/48» Д. Марри (GB), Д. Хэмпшир (GB), Р. Парнелл (GB)
«Belge» «Talbot-Lago-T26C» Д. Клаэс (BELG)
«Bleue» «Talbot-Lago-T26C» Г. Шелл (USA), Л. Розье (FR)
«Ferrari» «Ferrari-125», «-166», «-275», «-375» А. Аскари (IT), Л. Виллорези (IT), Р. Соммер (FR), Д. Серафини (IT)
«Joe Fry» «Maserati-4CL» Д. Фрай (GB), Б. Шэйв-Тэйлор (GB)
«Horschell» «Cooper-JAP-T12» Г. Шелл (USA)
«Maserati» «Maserati-4CLT/48» Л. Широн (MON), Ф. Рол (IT)
«TASO Mathieson» ERA-E Л. Джонсон (GB)
«Milano» «Maserati-Milano-4CLT/50»,
«Milano»
Ф. Бонетто (IT), Д. Комотти (IT)
«Enrico Plate» «Maserati-4CLT/48», «-4CLT/50» Э. де Граффенрид (SWI), Б Бира (THAI)
«Charles Pozzi» «Talbot-Lago-T26C» Ш. Поцци (FR), Л. Розье (FR)
«Rosier» «Talbot-Lago-T26C»,
«-T26C-GS»
Л. Розье (FR), А. Луво (FR)
«Simca-Gordini» «Simca-Gordini-T15» Р. Манзон (FR), М. Тринтиньян (FR)
«Talbot» «Talbot-Lago-T26C»,
«-T26C-DA», «-T26C-GS»
И. Жиро-Кабанту (FR), Л. Розье (FR), Ф. Этанселин (FR), Э. Мартен (FR),
Э. Шабу (FR), П. Левег (FR), Р. Соммер (FR)
«Achille Varzi» «Maserati-4CL»,
«-4CLT/48», «-4CLT/50»
Х. Ф. Гонсалес (ARG), А. Пиан (ARG), Н. Пагани (IT), А. Бранка (SWI)
Частные автомобили:
«Alta-GP» Д. Келли (GB), Д. Кроссли (GB)
ERA-A Б. Джерард (GB)
ERA-B Б. Джерард (GB), К. Харрисон (GB)
ERA-E Т. Рольт (GB), П. Уокер (GB)
«Ferrari-125» П. Уайтхед (GB)
«Ferrari-Jaguar-166T» К. Биондетти (IT)
«Maserati-4CL» А. Бранка (SWI)
«Maserati-4CLT/48» П. Пич (D)
«Talbot-Lago-T26C» » П. Левег (FR), Г. Майресс (FR), Р. Соммер (FR), Ф. Этанселин (FR)

     Решение о проведении чемпионатов мира по автогонкам в классе формула 1 было принято FIA в 1949 году по инициативе делегата от Италии Антонио Бривио Сфорца. Собственно класс формула 1 появился еще двумя годами ранее под названием формула A и предусматривал рабочий объем атмосферных двигателей 4500 см3, а оснащенных компрессором — 1500 см3; требования эти позволяли принимать в гонках формулы 1 автомобилям довоенной разработки, таким, как «Alfa-Romeo-158» или «Maserati-4CL», и первоначально имели срок действия до конца 1953 года. Система начисления очков была прямо противоположна тем, что использовались в чемпионатах мира среди марок в 1925-1927 и чемпионатах Европы в 1935-1939, наследником которых по сути и стал чемпионат в классе формула 1: там использовалась система «штрафных» очков, и задачей участников было набрать их как можно меньше, а по новому регламенту очки в чемпионате начислялись за места на финише с первого по пятое по следующей схеме: 8-6-4-3-2; еще одно очко присуждалось за лучший круг в гонке. Чемпионом становился гонщик, набравший наибольшее количество очков. В зачет чемпионата шли четыре лучших результата из семи этапов, причем одним из них стала американская 500-мильная гонка в Индианаполисе — таким образом FIA решила попытаться свести вместе европейский и американский автоспорт, пути которых к тому времени уже успели несколько разойтись.
Первый чемпионат мира открылся 13 мая 1950 года гонкой на Гран При Великобритании на трассе Сильверстоун. Неожиданностей она не преподнесла: заводская команда «Alfa-Romeo», со своими автомобилями модели «-158» доминировавшая на гоночных трассах в послевоенные годы, не сплоховала и здесь. Три ее основных гонщика — Джузеппе Фарина, Хуан Мануэль Фанхио и Луиджи Фаджоли — заняли первые три места на старте, а специально приглашенный британский гонщик Рег Парнелл дополнил первый ряд стартового поля. В гонке Парнелл, правда, не смог оказать сопротивления трем «Фа» и в итоге отстал от победителя на 52,0 с. Но стал он все же не четвертым, а третьим: Фанхио был вынужден сойти из-за поломки двигателя, и первым к финишу пришел Фарина, на 2,6 с опередивший Фаджоли. Остальные два места в зачетной пятерке достались гонщикам на французских «Talbot-Lago-T26C» — Иву Жиро-Кабанту и Луи Розье, — но они проиграли Фарине по два круга.

     На следующем этапе — Гран При Монако 21 мая — уже на старте произошел большой завал, в результате которого из гонки сразу выбыло девять участников, в том числе Фарина и Фаджоли. В их отсутствие Фанхио, который, выиграв старт с поул-позиции, счастливо избежал всех коллизий, выиграл со средней скоростью 98,70 км/ч (эта гонка до сих пор остается самой медленной в истории чемпионатов мира). Второе место с кругом отставания занял итальянец Альберто Аскари, представлявший дебютировавшую здесь команду «Ferrari». Третьим стал знаменитый гонщик довоенных лет Луи Широн на заводской «Maserati», четвертым — Раймон Соммер на «Ferrari» (их отставание от Фанхио составило уже два и три круга соответственно).
Третьим этапом чемпионата официально считалась американская 500-мильная гонка в Индианаполисе. Но никто из основных участников чемпионата туда не приехал, и в Индианаполисе правили бал местные звезды. Гонку выиграл Джонни Парсонс, получив девять очков в зачет чемпионата мира.
Затем состоялся Гран При Швейцарии, где трио гонщиков «Alfa-Romeo» снова царствовало на трассе. Уже привычно заняв первые три места в квалификации, а затем справившись с прорвавшимся на старте вперед со второго ряда Аскари, Фанхио, Фарина и Фаджоли уносились все дальше и дальше от остальных, во главе которых шли Аскари и Виллорези на «Ferrari». В итоге победил Фарина, Фаджоли стал вторым, отстав на 0,4 с, а вот Фанхио, как и в Сильверстоуне, не повезло: поломка двигателя. Сошли и оба гонщика «Ferrari», и третье место занял Розье. По итогам четырех этапов таблицу чемпионата возглавлял Фарина с 18 очками. У Фаджоли было 12, а у Фанхио — всего 9. Однако аргентинец не смирился с таким положением вещей и выиграл пятый этап, состоявшийся в Бельгии. Фаджоли вновь занял второе место, а третьим стал Розье. Лидер чемпионата, стартовав с поул-позиции, финишировал лишь четвертым, испытывая проблемы с трансмиссией на последних кругах. Некоторую интригу в гонку внес Соммер на «Talbot», лидировавший пять кругов после того, как гонщики «Alfa-Romeo» посетили боксы для дозаправки. К несчастью, француз вынужден был прекратить борьбу: сгорел двигатель на его автомобиле. Шестой этап во Франции вновь окончился победой Фанхио, на счету которого здесь был и лучший круг. Фаджоли в третий раз подряд финишировал вторым, а третье место занял Питер Уайтхед на новой «Ferrari-375» с атмосферным двигателем, дебютировавшей на прошлом этапе в Спа-Франкоршамп (он, однако, был частным гонщиком, а сама «Scuderia Ferrari» в Реймсе отсутствовала). Что до Фарины, то он сначала шел первым, затем проблемы с подачей топлива отбросили его далеко назад. Джузеппе сумел прорезать пелотон и выйти на третье место, но лишь для того, чтобы вскоре сойти окончательно.
После шести гонок в чемпионате сложилась следующая ситуация: Фанхио имел 26 очков, Фаджоли — 24, Фарина — 22. Только эти три гонщика могли оспаривать между собой титул чемпиона мира: у Розье на четвертом месте было только 10 очков.
Чемпионат заканчивался Гран При Италии в Монце. Во второй раз в сезоне в первый ряд стартового поля прорвался гонщик на автомобили иной марки, нежели «Alfa-Romeo»: первым был в Монако Хосе Фройлан Гонсалес на «Maserati», а в Монце Аскари за рулем «Ferrari» показал в квалификации второй результат. Со старта гонку возглавил Фарина, постоянно отбивавший атаки Аскари. Альберто даже сумел на два круга выйти вперед. Фанхио шел на третьем месте, показав лучший круг в гонке, но сошел на двадцать четвертом круге из-за поломки коробки передач. Тремя кругами раньше сошел и Аскари. Оба они продолжили гонку: Фанхио — на автомобиле Пьеро Таруффи, а Аскари — Дорино Серафини. Но если Аскари удалось финишировать на втором месте, то Фанхио вскоре окончательно сошел: сгорел двигатель. Фарина выиграл гонку, опередив Аскари на 1 мин 18,6 с, и стал первым чемпионом мира в классе формула 1. Третьим, вслед за экипажем Аскари-Серафини, финишировал Фаджоли, однако к своему счету он ничего не прибавил — его 24 очка были получены за четыре вторых места — и, таким образом, стал третьим, имея общую сумму очков на одно больше, чем занявший второе место Фанхио. Зачета Кубка Конструкторов в те годы не существовало, но, если бы он проводился, то победителем стала бы с большим отрывом команда «Alfa-Romeo».

Личный зачет:
Система начисления очков: 8-6-4-3-2; 1 за лучший круг.
В зачет идут четыре лучших результата из семи гонок.
Место Гонщик Автомобиль Очки
1 Д. Фарина «Alfa-Romeo-158» 30
2 Х. М. Фанхио «Alfa-Romeo-158» 27
3 Л. Фаджоли «Alfa-Romeo-158» 24
4 Л. Розье «Talbot-Lago-T26C» 13
5 А. Аскари «Ferrari-375» 11
6 Д. Парсонс «Kurtis-Offenhauser» 9
7 Б. Холланд «Deidt-Offenhauser» 6
8 Б Бира «Maserati-4CLT/48» 5
9 Р. Парнелл «Alfa-Romeo-158»,
«Maserati-4CLT/48″»
4
10 Л. Широн «Maserati-4CLT/48» 4
11 М. Роуз «Deidt-Offenhauser» 4
12 П. Уайтхед «Ferrari-375» 4