Архив рубрики: История

Новое возрождение 1946 — 1949

Старт первых послевоенных автогонок, проводившихся 9 сентября 1945 года в Булонском лесу
Старт первых послевоенных автогонок, проводившихся 9 сентября 1945 года в Булонском лесу

Вторая мировая война на пять с лишним лет прервала развитие гонок Grand Prix. Но уже через год после ее окончания Большие Призы возродились вновь, а еще через четыре года FIA приняла решение начать проведение чемпионатов мира в классе GP, который с 1947 года именовался Формулой-А (или Формулой I).

Когда в мае 1945 года разрушенная Европа стала возвращаться к мирной жизни, то одной из первых возродившихся спортивных дисциплин стали автомобильные соревнования. И это несмотря на то, что их организаторам приходилось решать массу, казалось бы, неразрешимых проблем, начиная от снабжения участников состязаний горючим и кончая сбором необходимых средств для проведения гонок. Тем не менее уже 9 сентября 1945 года в Булонском лесу прошли первые в Европе послевоенные гонки. Они собрали участников на самых различных довоенных гоночных машинах, которые были разбиты на 3 класса: до 1500 куб. см; от 1500 до 3000 куб. см и более 3000 куб. см. В первой категории разыгрывался Кубок Освобождения, во второй — Кубок Узников и в третьей — Кубок Робера Бенуа. Последний был назван в честь знаменитого французского гонщика 20-х годов, казненного фашистами в концлагере Бухенвальд за участие в движении Сопротивления. Победителем в общем зачете стал французский пилот Жан-Пьер Вимиль на 4,7-литровом Bugatti-59. Читать далее Новое возрождение 1946 — 1949

Гегемония тевтонцев 1934 — 1939

Обломки Talbot Эмилио Матерасси после катастрофы, стоившей жизни пилоту и 28 зрителям
Обломки Talbot Эмилио Матерасси после катастрофы, стоившей жизни пилоту и 28 зрителям

Начиная с 1934 года и до начала второй мировой войны на трассах Больших Призов воцарились две немецкие фирмы — Mercedes-Benz и Auto-Union. Их превосходство над конкурентами было настолько подавляющим, что этот период истории Grand Prix историки называют «Эрой гегемонии тевтонцев».

Утвержденная на 1934-1936 гг. (впоследствии срок действия ее был продлен на 1937 год), формула Grand Prix ограничивала максимальный «сухой» вес гоночного автомобиля 750-ю кг, а минимальную ширину кузова на уровне сидения пилота — 850-ю мм. Читать далее Гегемония тевтонцев 1934 — 1939

Кризис Больших Призов 1928-1933

Победителями Большого приза АКФ 1925 года стали Альбер Диво и Робер Бенуа, управлявшие попеременно 12-цилиндровым Delage
Победителями Большого приза АКФ 1925 года стали Альбер Диво и Робер Бенуа, управлявшие попеременно 12-цилиндровым Delage

К началу 1928 года интерес автомобильных фирм к гонкам Grand Prix упал настолько, что AIACR была вынуждена ввести минимальные ограничения к машинам класса Большой Приз — их масса должна была находиться в пределах 550-750 кг. Наименьшая дистанция состязаний устанавливалась в 600 км. Таким образом, эта формула открывала путь на трассы Больших Призов не только «чистокровным» гоночным автомобилям прошлых лет, но и спортивным машинам. Проведение чемпионатов мира прекратилось. Читать далее Кризис Больших Призов 1928-1933

Начало компрессорной эры 1921-1927

Первый послевоенный Grand-Prix de I'ACF 1921 года неожиданно для многих выиграл американский тандем Джим Мэрфи
Первый послевоенный Grand-Prix de I’ACF 1921 года неожиданно для многих выиграл американский тандем Джим Мэрфи

Сегодня наш рассказ — о превращении гонок Большой Приз АКФ в международную серию соревнований, быстро ставших ведущей дисциплиной европейского автоспорта. Именно в этом классе машин в середине 20-х годов был организован первый чемпионат мира, а в начале следующего десятилетия началось проведение личных европейских первенств.

В начале 1920 года AIACR дала национальным автоклубам право устраивать в своей стране ежегодно одни международные состязания на Большой Приз. Все гонки Grand Prix должны были подчиняться международной гоночной формуле, устанавливаемой Ассоциацией (с 1922 года разработкой этого регламента стала заниматься международная спортивная комиссия CSI, созданная в рамках AIACR). В основу организации соревнований Большой Приз был положен многолетний опыт АКФ. Читать далее Начало компрессорной эры 1921-1927

Автоспорт в Америке 1904-1916

Уолтер Кристи за рулем своего монстра с поперечным расположением 4-цилиндрового, 36-клапанного двигателя (Кубок Вандербильта, 1905 год).
Уолтер Кристи за рулем своего монстра с поперечным расположением 4-цилиндрового, 36-клапанного двигателя (Кубок Вандербильта, 1905 год).

Мы уже упоминали, что практичные американцы гонкам между городами предпочли соревнования на коротких, замкнутых трассах, по большей части — на ипподромах. И в то же время они никак не хотели хоть в чем-то уступать европейцам. Когда во Франции начался розыгрыш International Cup, Соединенные Штаты очень скоро обзавелись своим Кубком — Vanderbilt Cup, учрежденным миллионером и любителем автоспорта Уильямом К. Вандербильтом. Читать далее Автоспорт в Америке 1904-1916

Первые Grand Prix 1906-1914

Франсуа (Ференц) Зиз за рулем Renault AK на дистанции первого Grand Prix de l'ACF (1906 год). - Encyclopedia des voitures, qui...
Франсуа (Ференц) Зиз за рулем Renault AK на дистанции первого Grand Prix de l’ACF (1906 год). — Encyclopedia des voitures, qui…

Технический регламент, установленный АКФ для первого Grand Prix (если быть точными, то этот Большой Приз не был первым, ибо еще в 1901 году были проведены состязания, названные Grand Prix de Pau), ограничивал максимальную массу незаправленного автомобиля с батарейным зажиганием 1000-ю килограммами, а с зажиганием от магнето или динамо — 1007-ю. Разграничение по системам зажигания было сделано с целью стимулировать распространение второй системы.

Для проведения первого Большого Приза был выбран маленький городок Ле-Ман, известный до этого широкой публике только старинной ратушей. Трасса, представлявшая в плане треугольник, имела длину более 100 км. Дистанция гонок — 12 кругов — разбивалась на 2 этапа, на прохождение каждого из которых отводился один день. В промежутке между этапами автомобили ставились в закрытый для доступа участников парк, так как все операции по ремонту и заправке должны были производиться только в ходе соревнований силами водителя и механика. Читать далее Первые Grand Prix 1906-1914

Гонки на Приз Гордон-Беннетта 1900-1905

Обладатель Международного кубка 1901 года Леон Жирардо на автомобиле Panhard-Levassor
Обладатель Международного кубка 1901 года Леон Жирардо на автомобиле Panhard-Levassor

Еще в период проведения гонок между городами была сделана попытка организовать своего рода первенство мира. Американский миллионер, владелец газеты New Herald Джеймс Гордон-Беннетт, объявил в ноябре 1899 года об организации ежегодных соревнований International Cup (вошедшие в историю автоспорта под названием «Гонок на Приз Гордон-Беннетта»). Эти состязания должны были проводиться в соответствии со следующими правилами: каждый национальный автоклуб может выставить не более трех автомобилей, при этом все детали машины должны быть изготовлены в той стране, которая выставляет ее на соревнования; масса автомобиля должна находиться в пределах от 400 до 1000 кг; дистанция гонок должна составлять 550-650 км, причем состязания проводятся в один этап; дистанция может быть проложена между городами или на замкнутой трассе, в последнем случае длина одного круга должна быть не менее 125 км; первый розыгрыш Международного кубка должен был провести Автомобильный клуб. Читать далее Гонки на Приз Гордон-Беннетта 1900-1905

Предыстория чемпионатов Формулы 1

Фактический победитель первых в мире официальных автомобильных состязаний Concours de Voitures маркиз Альбер де Дион на 20-сильном паровике De Dion-Bouton-Trepardoux (Париж - Руан, 1894 год). - Velky obrazovy atlas automobilu
Фактический победитель первых в мире официальных автомобильных состязаний Concours de Voitures маркиз Альбер де Дион на 20-сильном паровике De Dion-Bouton-Trepardoux (Париж — Руан, 1894 год). — Velky obrazovy atlas automobilu

К моменту начала проведения современных чемпионатов мира (Grand Prix World Championship) история автоспорта насчитывала уже более полувека. За это время появившаяся в конце прошлого века спортивная дисциплина достигла высокого уровня развития. Была создана и успешно функционировала международная организация — Международная ассоциация признанных автоклубов AIACR (преобразованная в 1946 году в Международную автомобильную федерацию FIA), объединявшая автоклубы многих стран мира и координирующая их деятельность. Началось регулярное проведение соревнований на Большие Призы национальных автоклубов, отвечающих единому международному регламенту (гоночной формуле) Grand Prix, который разрабатывался AIACR. Болиды(так в начале века стали называть гоночные машины французские журналисты, любившие щеголять пышными фразами и эпитетами) формулы Grand Prix, ставшей одной из самых престижных в мире автоспорта дисциплиной, превратились в мощные и высокоскоростные аппараты, на которых проводилось опробование новинок, применяемых затем на серийных автомобилях. Читать далее Предыстория чемпионатов Формулы 1